Geldklopperij.
Vindt u dat u te veel betaalt om uw auto te parkeren? Nou, dat kan kloppen:
In vier jaar zijn de tarieven voor parkeren op straat in 30 grote Nederlandse steden met gemiddeld 15% gestegen. Dat is per jaar het dubbele van het inflatiecijfer (2%). Alleen in Rotterdam zijn de duurste plaatsen in de afgelopen vier jaar goedkoper geworden. De grootste parkeerergernis van consumenten is de hoogte van het parkeertarief. Dat blijkt uit onderzoek in de Consumentengids juli/augustus 2012.
Het is het duurst om uw auto een uurlang te parkeren in Amsterdam (daar kost het u maar liefst 5 euro). Parkeren in de Randstad kost nu gemiddeld 2,79 euro, tegenover 2,32 euro daarbuiten.
Het is werkelijk onbegrijpelijk dat gemeentes dit soort belachelijk hoge bedragen durven te vragen. En de consument? Die klaagt... maar accepteert het niettemin.
Wat zijn we eigenlijk ook een stel schapen he?
Betalen
De enige reden waarom we betalen is omdat je niet het risico van een boete wil hebben.
Verder voel ik mij al heel lang niet welkom in de grote steden.
Ik was gisteren in Utrecht op een gewone parkeerplaats, dus niet in een garage, moest ik voor 3 uur parkeren 12 euro betalen dat was meer dan dat ik verteerd heb op het terrasje waar ik met iemand had afgesproken.
Ik zou wel eens willen weten wat het de middenstand kost vanwege het feit dat ik en vele mensen de stadscentra zoveel mogelijk mijden.
Beste middenstand
Trek weg uit die steden. Men stelt uw aanwezigheid duidelijk niet op prijs. Mensen mijden i.d.d. bezoek aan de steden met dure parkeertarieven. Daarvoor in de plaats komt shoppen op internet. Scheelt reistijd en kosten, vaak voordeliger. Dus hophop naar gemeenten die wel graag bedrijven zien komen!
verstandige automobilisten
Sommige automobilisten hebben de makke dat ze overal voor de deur willen kunnen parkeren, en nog gratis ook. Vroeger kon dat ook, in theorie althans, want de stad was volkomen dichtgeslibd. Zelfs voor fietsers en voetgangers was er geen doorkomen meer aan, en niet zelden moest een bewoner over een auto heenklimmen om zijn huis uit te kunnen.
Een aantal ingrijpende maatregelen, begonnen eind jaren 70, hebben de stad stapje voor stapje weer begaanbaar gemaakt. Bijzonder is dat de maatregelen tot stand zijn gekomen door een eendrachtige samenwerking tussen politieke partijen - met name VVD en PvdA - en andere grote belanghebbenden, zoals de KvK. Dit kon alleen maar omdat iedereen doordrongen was van het gemeenschappelijk belang.
Een van die maatregelen was de invoering van betaald parkeren voor niet-bewoners. Voor de prijs van een parkeerkaartje speelt de marktwerking een niet onbelangrijke rol. Uitgangspunt is het aantal auto's dat een buurt kan "hebben".
Verstandige automobilisten - en heus, die bestaan er ook! - die een dagje Amsterdam willen doen, zetten hun auto. neer op een P&R-terrein, bijvoorbeeld bij het Transferium. Parkeren kost daar een schijntje, en binnen 20 minuten (buis) sta je op de Nieuwmarkt.
Er is dus geen enkele reden om te zeuren over de prijs van het parkeren. Wie wél wil zeuren, kan er beter voor kiezen om dan maar gewoon weg te blijven. Daar helpt hij anderen ook weer mee.
Op drukke dagen heb ik in mijn buurt wel eens problemen om een plekje te vinden (als bewoner betaal ik een redelijk bedragje per kwartaal om in mijn buurt te kunnen parkeren). Stel dat dit ook het geval zou zijn op doorsnee dagen, dan zou dit genoeg reden moeten zijn om de parkeertarieven voor niet-bewoners opnieuw te verhogen, teneinde de vraag in overeenstemming te brengen met het aanbod.
Bob Fleumer vraagt zich af:
"Ik zou wel eens willen weten wat het de middenstand kost vanwege het feit dat ik en vele mensen de stadscentra zoveel mogelijk mijden."
Middenstanders zijn aanvankelijk vaak bang voor een daling van hun omzet. Dat was o.a. het geval toen de Leidsestraat autovrij werd gemaakt, en later de Ferdinand Bol. Maar het heeft ze geen windeieren gelegd. Niet voor niets is de KvK nauw betrokken bij de maatregelen om de stad verkeerstechnisch leefbaar te maken.
Daar hoort trouwens ook het reguleren van het laad- en losverkeer bij. De middenstand zag dat eerst zitten. Inmiddels zou niemand meer terugwillen naar de oude situatie.
Tja..
Links heeft liever ramadan-rellers, krakers, kunstenaars en andere uitvreters in de stadscentra in plaats van werkende mensen met een auto die wat geld hebben om uit te geven.
@Beukman: Geloof je werkelijk
@Beukman: Geloof je werkelijk dat de KVK de ondernemers vertegenwoordigt? De KVK is een baantjes machine voor (ex)ambtenaren. Ondernemers krijgen verplicht met de KVK te maken, heeft niets met vertegenwoordiging te maken. Net zoals de ANWB die zgn. "alle" automobilisten vertegenwoordigt. Zum Kotsen dat soort clubs!
Er is niets mis met autovrij maken van bepaalde gebieden, maar het probleem is het ontbreken van een alternatief. Wat ik vandaag op de radio hoorde over Utrecht: Parkeren in de P&R plekken kost 4,50 voor een hele dag. Wtf?? Dan jagen ze je al het centrum uit, en dan nog betalen ook. Zo'n P&R moet op z'n minst gratis worden om ontmoedigingsbeleid in de binnenstad nog een heel klein beetje recht te kunnen praten.
iedereen blij
Ik beperk me tot Amsterdam, want daar gaat het artikel over. In Amsterdam is de verkeerssituatie de afgelopen 30 jaar veranderd van volkomen dichtgeslibd (zie mijn beschrijving hierboven) tot verregaand gereguleerd. Dan zal het echt niet zo zijn dat alle ondernemers zich vertegenwoordigd voelen door de KvK, zij profiteren er wel van dat er nu weer doorstroom is in de stad. Het verkeersbeleid wordt breed gedragen, omdat iedereen begrijpt dat je niet nóg meer auto's door de binnenstad moet persen, omdat tweerichtingsverkeer in de Pijp waanzin is, etc.
Bewoners kunnen weer in hun buurt parkeren, en bezoekers mogen kiezen: of een peperduur kaartje kopen in de stad, óf voor het bedrag van nog geen patatje op een P&R-terrein parkeren en verder gaan met het OV.
Michael merkt sarcastisch op dat we een stelletje schapen zijn om dit te laten gebeuren. Hij was kennelijk nog niet zo ver gekomen om na te denken over de gevolgen van een al te vriendelijk beleid richting automobilisten.