Transportsector slaat noodkolf: Invoering vrachtwagenheffing veroorzaakt golf van faillissementen

Binnenland•24 mei , 8:00

Het Nederlandse mkb wordt door de dogmatische en destructieve regelzucht vanuit Den Haag eigenhandig de afgrond in geduwd. Terwijl de transportsector de absolute levensader is van onze economie en zorgt dat de supermarkten dagelijks vol liggen, bereidt de overheid achter de schermen een ijskoude aanslag voor op deze hardwerkende ondernemers. Per 1 juli gaat de zogeheten vrachtwagenheffing officieel in, en de transportwereld houdt haar hart vast. Diederik Antvelink, de oprichter en eigenaar van logistiek gigant Nedcargo, luidt in De Telegraaf angstaanjagend hard de noodklok. Hij waarschuwt dat deze kilometerheffing „een van de grootste structurele schokken voor de transportsector in decennia wordt” en voorziet op korte termijn een massale golf van faillissementen. Het is het zoveelste bewijs van een overheid die volledig is losgezongen van de realiteit op de werkvloer.

Een directe kostenstijging van tien procent per uur

De vrachtwagenheffing verplicht elke binnen- en buitenlandse vrachtwagen die zwaarder is dan 3500 kilo om per gereden kilometer te gaan betalen, in plaats van het huidige Eurovignet en de motorrijtuigenbelasting. De impact van deze maatregel wordt door beleidsmakers, retailers en grote ketens schrikbarend onderschat, terwijl de transportsector volgens het CBS goed is voor maar liefst 5 procent van ons complete bruto binnenlands product (bbp).

„Voor een bedrijfstak die jaarlijks miljarden aan goederen vervoert en essentieel is voor de bevoorrading van winkels en huishoudens, vormt deze maatregel geen simpel administratief probleem, maar een fundamentele bedreiging”, stelt Antvelink onomwonden.

Lees ook

Als de logistieke topman de heffing doorrekent voor het reguliere distributievervoer, komt de aap direct uit de mouw: een ijskoude, directe kostenstijging van zo'n negen tot tien procent. „And dat komt dan neer op 6,50 tot 7 euro extra per uur. Ter vergelijking: een chauffeur kost 38 tot 40 euro per uur. Diesel circa 20 euro en materieel, onderhoud en afschrijving samen 12 tot 15 euro”, schetst Antvelink de krappe marges op de weg.

„Nog eens 7 euro per uur extra aan kosten van de ene op andere dag erbij is dus geen kleine toeslag, dat is een fundamentele verslechtering van de kosten van het héle transport.”

Veel transporteurs opereren al jaren met flinterdunne winstmarges en hebben simpelweg niet de vetklep op de botten om deze Haagse klap op te vangen.

ZE WILLEN DAT WE ZWIJGEN: Steun DDS in de strijd voor onze ondernemers! (LET OP: HET ARTIKEL GAAT HIERONDER DIRECT VERDER!)

De reguliere media en de overheid praten de lastenverzwaringen voor het bedrijfsleven altijd recht als 'noodzakelijke maatregelen', maar wij tonen de keiharde realiteit van de faillissementen op de werkvloer. Wilt u dat wij ook in 2026 de luis in de pels van het establishment blijven? Steun ons dan nu!

OPTIE 1: Via BackMe (Snel & Simpel) 👉 Klik hier: https://dds.backme.org

OPTIE 2: Via uw eigen bank IBAN: NL95 RABO 0159 0983 27 t.n.v. Liberty Media Vergeet niet uw e-mailadres in de omschrijving te zetten voor toegang tot onze exclusieve 'verboden' columns! Gratis in uw inbox!

Transporteurs misbruikt als gratis bank voor de staat

Het allergrootste gevaar schuilt echter in een ranzig staaltje liquiditeitsvretende bureaucreatie. De overheid eist namelijk dat deze kilometerheffing direct en zonder pardon wordt afgetikt.

Lees ook

Aan de andere kant moeten transportbedrijven in de reële wereld vaak twee tot wel vier maanden wachten voordat grote retailers en verladers hun facturen eens een keer betalen. „In de praktijk wordt de transportsector dus tijdelijk financier van de overheid én van de hele sector”, legt Antvelink de pijnlijke vinger op de zere plek.

„Kleinere en middelgrote bedrijven missen vaak de financiële buffers om de extra kosten voor te financieren.”

Het mkb wordt hierdoor effectief drooggelegd qua cashflow.

Deze nieuwe overheidsroof komt bovendien bovenop de gierende inflatie, de stijgende personeelskosten en de absurde klimaatdwang vanuit de politiek, die transporteurs verplicht om miljoenen te investeren in peperdure elektrische vrachtwagens en laadinfrastructuren terwijl het stroomnet overvol zit. Antvelink vergelijkt de huidige blindheid van de politiek en de retailsector met de rampzalige Brexit-periode: destijds staarde men zich ook blind op de theoretische procedures, terwijl de totale logistieke ontwrichting pas te laat werd ontdekt.

Lees ook

Binnen enkele maanden zal deze kilometerheffing leiden tot een kaalslag en een gedwongen fusiegolf waarbij het Nederlandse familiebedrijf definitief wordt opgeslokt of omvalt. De burger gaat dit direct merken aan de kassa van de supermarkt, want deze misdadige kosteneigenaardigheden worden linksom of rechtsom doorberekend aan de consument. Den Haag trekt de strop rond de nek van de transporteur definitief aan.

WORD AANDEELHOUDER VAN HET VERZET! Wij blijven hameren op het beschermen van de Nederlandse burger en ondernemer tegen de hypocrisie en het wanbeleid van de elite. Steun de onafhankelijke pers die niet meedoet aan het gladstrijken van de harde realiteit in dit land! 🚀 Steun ons via BackMe: https://dds.backme.org Of maak uw bijdrage over op NL95 RABO 0159 0983 27 t.n.v. Liberty Media. PS: Zet uw e-mailadres erbij voor onze exclusieve SubStack-columns! Elke dag gratis in uw mail!