Logistieke blamage voor Rijkswaterstaat: Amsterdam-Rijnkanaal 's nachts dicht voor grote schepen over 69 kilometer

Maar aan die trotse handelsgeest wordt vanuit Den Haag vakkundig een einde gemaakt door de complete ontbinding van het ambtelijke apparaat. Vanaf vandaag geldt er een verbijsterende maatregel op een van de allerdrukste waterwegen ter wereld: het Amsterdam-Rijnkanaal gaat tussen 22.00 en 06.00 uur 's nachts over een lengte van maar liefst 69 kilometer op slot voor grote vrachtschepen en het vervoer van gevaarlijke stoffen.

De reden is even bizar als beschamend: uitvoeringsorganisatie Rijkswaterstaat heeft simpelweg haar personeelsroosters niet op orde. Er zijn te weinig scheepvaartbegeleiders beschikbaar om de verkeersposten te bemannen, waardoor de overheid besluit om de belangrijkste vaaras tussen Amsterdam en het Duitse achterland acht uur per nacht stil te leggen.

Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) reageert met kookpunt-woede op het besluit. En volkomen terecht. Dit personeelstekort komt immers niet uit de lucht vallen. Al maandenlang vallen er diensten uit bij verkeerscentrales en sluizen in Dordrecht en Zeeland. Rijkswaterstaat schoof de problemen voor zich uit en confronteert de schippers nu op het allerlaatste moment met een voldongen feit.

De economische schade voor de transportsector is gigantisch. De binnenvaart functioneert op strakke 24-uurs schema's: 's nachts varen om overdag direct te kunnen lossen en laden in de havens. Wanneer tientallen schepen per nacht gedwongen stilliggen voor een rood licht, lopen leveringsketens in heel Noordwest-Europa vast. Grondstoffen arriveren te laat bij fabrieken, containers missen hun aansluiting op zeeschepen en schippers draaien op voor duizenden euro's aan stilligschade per nacht.

De stuitende hypocrisie van het overheidsbeleid bereikt hiermee een nieuw hoogtepunt. Aan de ene kant legt Den Haag transportbedrijven torenhoge klimaatdoelen op en eist men dat goederen van de weg naar het water worden verplaatst. Aan de andere kant maakt diezelfde staat de binnenvaart vleugellam omdat zij haar eigen verkeerstorens niet kan bemannen, waardoor verladers noodgedwongen weer vrachtwagens de file in sturen.

💳 Maak uw gift rechtstreeks over via bankoverschrijving:

IBAN: NL95RABO0159098327

T.n.v.: Liberty Media

📬 Wilt u zich liever zelf direct inschrijven voor onze gratis column op Substack? Dat kan uiteraard ook (en staat open voor iedereen, ook als u niet doneert): https://dagelijksestandaard.substack.com/

Het excuus van Rijkswaterstaat dat de opleiding tot verkeersbegeleider twee jaar duurt en dat er daarom geen snelle oplossing is, toont de totale incompetentie van het management aan. Een naderend pensioen van personeel en natuurlijk verloop zijn voorspelbare data. Ieder gezond bedrijf anticipeert daar jaren van tevoren op.

Alleen bij de semi-overheid kan een topzware organisatie met duizenden beleidsmedewerkers, communicatiestrategen en duurzaamheidsadviseurs doodleuk droogklootachtig melden dat de operationele kernfunctie niet meer bemand kan worden.

Er werken in Nederland honderdduizenden mensen in en rond de publieke sector. Er is geld genoeg voor modieuze adviestrajecten en eindeloze heisessies. Maar wanneer het aankomt op de basale taken - bruggen bedienen, sluizen onderhouden en schepen begeleiden - geeft de staat niet thuis.

De Tweede Kamer moet eisen dat de getroffen schippers volledig worden gecompenseerd voor deze ambtelijke wanprestatie. Er moet met spoed een noodpool van oud-verkeersleiders en maritiem personeel worden opgetrommeld om het kanaal direct weer 24 uur per dag open te gooien. Een handelsnatie die haar eigen hoofdvaarwegen 's nachts afsluit wegens roosterproblemen, is hard op weg een derdewereldland te worden.

💳 Doneer direct op onze officiële bankrekening:

📬 U kunt zich ook altijd direct en geheel gratis inschrijven voor onze Substack via: https://dagelijksestandaard.substack.com/