Air France-KLM trekt aan de noodrem

Dat het niet helemaal lekker gaat met Air France-KLM was al langer bekend. Maar het begint vrij acuut te worden als we moeten afgaan op KLM bestuursvoorzitter Pieter Elbers.

Aan de vooravond van de CAO onderhandelingen die op 11 maart begonnen werd gesteld dat er wegens geldnood vliegtuigen aan de grond zouden moeten blijven staan als niet per 1 april de loonkosten zijn verlaagd. Ook zouden er gedwongen ontslagen kunnen vallen. Een getal van 4.500 banen circuleert maar dat is niet officieel. Dit soort dreigende boodschappen kan natuurlijk onderhandelingstactiek zijn om de bonden te bewegen akkoord te gaan met een aantal maatregelen. Erg happig daarop zijn die namelijk niet zo bleek eerder. KLM wil concurrentiekracht herwinnen door loonbevriezing. Ook moet het personeel meer uren gaan werken hetgeen onder andere bereikt zou moeten worden door te snijden in de rusttijden en de zogenaamde ouderendagen.

Voor de maatschappij als geheel is het uiteindelijk nog belangrijker als het veel grotere lek bij zustermaatschappij Air France boven water komt. In Frankrijk beginnen de CAO onderhandelingen echter pas van de zomer. En zoals bekend zijn Fransen in het algemeen en vakbonden in het bijzonder nooit bijzonder genegen indien nodig de tering naar de nering te zetten en verworven rechten op te geven. Dat is natuurlijk ook nooit prettig maar afgaande op wat statistieken onvermijdelijk.

Laten we eens kijken hoe de Frans Nederlandse combinatie het doet in vergelijking met prijsvechter RyanAir. Met 25 miljard euro omzet is Air France-KLM ongeveer 5 keer groter dan de Ierse maatschappij die 5 miljard euro draait. De Ieren realiseren deze omzet echter met ongeveer 10.000 werknemers terwijl ze het bij Air France-KLM met 100.000 mensen doen. Vijf keer hogere omzet met tien keer zoveel mensen bij AirFranceKLM betekent dat ze bij RyanAir twee keer meer omzet per werknemer halen dan bij Air France-KLM. Dat is natuurlijk van grote invloed op de winstgevendheid van de maatschappijen. Helemaal als we weten dat het personeel bij RyanAir gemiddeld per hoofd ook nog eens een stuk goedkoper is. Rond de 55.000 euro per jaar tegen 78.000 euro bij Air France-KLM.

Dit soort verhoudingen werkt zoals gezegd door in de winstgevendheid en dus ook in de beurswaarderingen van de twee bedrijven. De marktwaarde van Air France-KLM is ongeveer 2,1 miljard euro. Die van RyanAir 14,5 miljard euro. Dat is bijna zeven keer hoger. Met een tiende van de werknemers. Die ongeveer 30% minder verdienen. Dit soort verschillen in eenzelfde tak van sport zijn natuurlijk niet duurzaam te handhaven. Dan moet je iets doen. Of je gaat onherroepelijk voor de bijl. De prijsvechters als RyanAir maakten tot nu toe vooral op de Europese markt het leven van de traditionele nationale luchtvaartmaatschappijen zuur. Op de intercontinentale routes hadden ze daar nog geen last van. Maar op deze routes krijgen ze steeds meer concurrentie van maatschappijen uit het Midden Oosten als Emirates en Qatar Airways. En een aantal low cost carriers heeft aangegeven plannen te hebben op de voor KLM zeer belangrijke trans-Atlantische route. Als ze inderdaad succesvol het low cost model kunnen inzetten op vluchten naar New York dan gaan ze het bij KLM niet redden met loonbevriezing alleen. Dan moet er gewoon echt gesneden worden in de hoogte van de salarissen. Zo niet, dan heeft KLM een heel moeilijke business case. Ik ga op korte termijn toch maar eens werk maken van het gebruiken van de bij elkaar gevlogen award miles.

Ewoud Jansen is econoom en publicist. Hij is op Twitter te vinden onder @ewoudjansen.

Abonneer je gratis en voor niets op het Telegram-kanaal van De Dagelijkse Standaard, en like onze spiksplinternieuwe Facebook-pagina!
In dit artikel

Wie op onze website reageert, gaat akkoord met ons huisreglement.

5 reacties

  1. hans-e-pans

    In de serie Asterix en Obelix komt een standaard uitspraak voor “Rare jongens die Romeinen”.

    In het nederlands moet een standaard uitspraak komen “Niet vertrouwen die Fransen”.

  2. W.H.J. Reiss

    Een ongeloofwaardig verhaal, daar ik net in de Telegraaf lees dat ‘Niksnut Directeur’ van Air France bekend van ‘Faal op Faal’, pilotenstaking en 1/2 Miljard verlies een nieuw contract krijgt aangeboden door de Franse Regering !!! Air France/KLM is dus gewoon een corrupte bende en het personeel krijgt straks de rekening gepresenteerd ! Ze zijn te Achterlijk om dat bedrijf fatsoenlijk te leiden en dan worden ze dus t.z.t. overgenomen. Net als Air Berlin wordt alles overgenomen door mossel vliegtuigmaatschappijen !

  3. hendrikush

    Na de fusie tussen Philips Computer Industrie en de Fransen van CII was het ook snel afgelopen met de nederlandse aspiraties.
    Herhaling van zetten?

  4. Seneca

    Toen de heer Leo van Wijk een miljoenen beloning in het vooruitzicht werd gesteld als hij de KLM verkwanselde aan de Fransen, was het gebeurd. De heer Elbers is alleen maar bezig met puinruimen; tijd om iets constructiefs te bedenken, heeft hij niet. En het kabinet Balkenende keek er naar en zag dat het goed was. Wat een stomme runderen hebben wij als regeerders en in dit geval ook de heer L. Van Wijk hoewel ik mij niet aan de indruk kan onttrekken dat hij op jacht was naar een goedgevulde bankrekening. Ook de toenmalige raad van commissarissen zou voor het gerecht gedaagd moeten worden wegens veronachtzaming van de wettelijke regels.

  5. HenryJoseph

    Als het cabinepersoneel 1 dag vliegt en dan 7 dagen betaald vrij kan nemen en de hotelkosten betaald krijgt, ja dat is wel duur.

Reacties zijn gesloten.

e-mail:

 
Ja, ik ga ermee akkoord dat Dagelijkse Standaard mij incidenteel commerciële emails stuurt.