Autosector: schrap brandstofboete voor leaseauto’s - nieuw kabinet moet koers radicaal omgooien

In een brief aan verkenner Wouter Koolmees schrijven de organisaties Bovag, RAI Vereniging en de VNA (vereniging van autoleasebedrijven) dat de regeling “onuitvoerbaar en oneerlijk” is. Zij pleiten voor één duidelijke hervorming: rekeningrijden.

Volgens hen is betalen per kilometer eerlijker, beter uitvoerbaar en effectiever om het verkeer te verduurzamen.

De extra brandstofheffing moet werkgevers vanaf 2027 ontmoedigen om werknemers met een benzine- of dieselauto te laten rijden. Maar juist in de zakelijke markt is het aanbod van elektrische voertuigen nog beperkt, en de prijzen blijven hoog. Daarbij komt dat het opladen van elektrische auto’s voor bedrijven in de praktijk nog steeds ingewikkeld is, met laadpas-restricties, lange wachttijden en hoge investeringen in laadinfrastructuur.

De autosector vreest dat de regeling leidt tot massale afschrijving van leaseauto’s en hogere mobiliteitskosten voor het bedrijfsleven. Dat zou niet alleen de economie raken, maar ook het vertrouwen van automobilisten in de “vergroening” ondermijnen.

Bovag, RAI en VNA schrijven dat het beter is om automobilisten per kilometer te laten betalen in plaats van op basis van brandstofsoort. Rekeningrijden zou volgens hen eerlijker zijn, omdat dan zowel elektrische als fossiele auto’s naar gebruik worden belast, niet naar bezit.

De sector benadrukt wel dat dit geleidelijk en technisch betrouwbaar moet worden ingevoerd - zonder dat het een nieuw belastingcircus wordt.

Het huidige systeem, waarin automobilisten accijns, BPM, MRB en CO₂-heffingen betalen, is volgens de branche inmiddels een onoverzichtelijke lappendeken.

De brandstofboete is een erfenis van het vorige kabinet, dat elektrisch rijden wilde afdwingen door fossiele brandstoffen extra te belasten. Werkgevers die hun werknemers een benzine- of dieselauto laten rijden, zouden daarbovenop een extra belasting van 22 procent moeten betalen.

Volgens de Bovag komt dat neer op een straf voor het gebruik van bestaande auto’s, terwijl de infrastructuur voor elektrisch rijden nog lang niet toereikend is. Bedrijven worden zo “proefkonijnen” van klimaatbeleid dat meer kost dan het oplevert.

Veel ondernemers geven aan dat de elektrische vloot simpelweg nog niet beschikbaar is in alle segmenten. Bestelbusjes, vrachtwagens, maar ook zakelijke kilometervreters kunnen nog niet massaal overstappen - de actieradius en laadtijd blijven knelpunten.

De brief aan verkenner Koolmees is bedoeld om druk te zetten op de formatie. Het signaal is duidelijk: de autosector wil voorspelbaar beleid en geen nieuwe belastingschokken.

Of dat lukt, hangt af van de coalitie die straks ontstaat. Met partijen als D66 en GroenLinks-PvdA aan tafel ligt het beleid richting hogere autobelastingen en strengere CO₂-regels voor de hand. Maar VVD, BBB, JA21 en PVV hebben zich uitgesproken tégen nieuwe lastenverzwaringen voor automobilisten.

De komende maanden zal blijken of het nieuwe kabinet kiest voor rationeel mobiliteitsbeleid of voor klimaatsymboliek met torenhoge kosten.