Witte bestelbus rijdt langs een gracht in een binnenstad, met een verkeersbord voor de milieuzone op de voorgrond

Afbeelding gemaakt met ChatGPT van OpenAI

Dieselbus met Euro 6 mag een jaar langer de zero-emissiezone in: kabinet wil de overgangsregeling verlengen tot en met 2028

Economie•25 okt , 21:30

Wilt u DDS vaker zien?

Stel DDS in als voorkeursbron op Google.

Rijd je voor je werk een dieselbestelbus met emissieklasse 6? Dan krijg je waarschijnlijk een jaar extra. Het kabinet wil dat deze bussen tot en met 31 december 2028 de zero-emissiezones in steden in mogen. Nu stopt dat na 31 december 2027. Dat staat in een brief met ontwerpbesluit die staatssecretaris Annet Bertram (Infrastructuur en Waterstaat) op 22 oktober naar de Kamers stuurde.

Het is nog een ontwerp. De Tweede en Eerste Kamer kunnen er eerst iets van vinden, daarna gaat het naar de Raad van State. Het kabinet wil het besluit op 1 juli 2027 laten ingaan, ruim voor de huidige einddatum.

Helemaal nieuw is het plan niet. De ministerraad besloot in maart 2025 al tot dit extra jaar. Met dit ontwerpbesluit komt die afspraak nu in de regels. Daarna moeten ook deze bussen eruit: vanaf 1 januari 2029 mogen ze de zone niet meer in.

Voor welke bus geldt het

De verlenging geldt voor bedrijfsauto's (bestelauto's) die aan twee voorwaarden voldoen:

emissieklasse 6 (Euro 6), en
een datum eerste toelating van vóór 2025.

In de regels verandert precies één jaartal: in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens wordt "2027" vervangen door "2028". Voor bestelbussen met een lagere emissieklasse verandert er niets.

Om hoeveel bussen gaat het

Eind 2025 waren er in Nederland 621.025 bedrijfsauto's met emissieklasse 6. De meeste daarvan komen nooit of bijna nooit in een zero-emissiezone. Het ministerie schat dat 50.000 tot 80.000 bedrijfsauto's door de verlenging een jaar langer met hun huidige bus kunnen doorrijden.

Het gaat niet alleen om ondernemers. Ook particulieren met een bestelauto op kenteken vallen onder de regels voor de zone. Volgens het ministerie werd tussen juli 2024 en eind augustus 2026 40 procent van de langdurige ontheffingen aangevraagd door particulieren.

Wat het je oplevert

Het eerste voordeel is simpel: je hoeft niet vóór 2028 een nieuwe bus te kopen, en je kunt een jaar langer met je huidige bus doen.

Het tweede voordeel zit in ontheffingen. Kom je minder dan twaalf keer per jaar in een zone, dan hoef je in dat extra jaar geen dagontheffingen aan te vragen. Dat scheelt tijd en leges. Wie een langdurige ontheffing nodig zou hebben, kan dat ook een jaar uitstellen.

Opvallend in de toelichting: een nieuwe elektrische bedrijfsauto is volgens het ministerie gemiddeld €5.000 tot €10.000 goedkoper in aanschaf dan een vergelijkbare diesel. Ongeveer 78 procent van de nieuw verkochte lichte bedrijfsauto's in 2026 is elektrisch. Maar de tweedehandsmarkt voor elektrische bussen moet nog groeien. Juist voor wie een gebruikte bus zoekt, geeft het extra jaar dus lucht.

Wie controleert er

Gemeenten bepalen zelf of ze een zero-emissiezone invoeren, en zij handhaven die ook. Dat gebeurt met camera's die je kenteken lezen. Emissieklasse en datum eerste toelating hangen aan dat kenteken. Hoe hoog de boete is als je zonder recht de zone inrijdt, staat niet in de brief. Kijk daarvoor op de site van je gemeente.

Wat je nu kunt doen

Check je kenteken. Zoek bij de RDW op welke emissieklasse je bus heeft en wat de datum eerste toelating is.
Kijk welke steden je inrijdt. Niet elke gemeente heeft een zone, en de grenzen verschillen per stad.
Wacht met grote beslissingen tot het besluit vaststaat. Het kabinet wil het, maar zeker is het pas na de Kamers en de Raad van State.