Afbeelding gemaakt met ChatGPT van OpenAI
Dit kost het thuis opladen van een elektrische auto
Wilt u DDS vaker zien?
Stel DDS in als voorkeursbron op Google.
Voeg DDS toe op GoogleWat kost het eigenlijk om een elektrische auto thuis volledig op te laden? Bij een accu van 60 kilowattuur en een stroomprijs van €0,30 per kWh komt de eenvoudige rekensom uit op €18. De werkelijke kosten liggen meestal iets hoger, omdat tijdens het laden een deel van de elektriciteit verloren gaat.
Hoeveel een elektrische rijder uiteindelijk betaalt, hangt niet alleen af van de grootte van de accu. Ook de stroomprijs, het type energiecontract, het laadmoment, de laadapparatuur en eventuele zonnepanelen spelen een rol.
Daardoor kunnen twee huishoudens met precies dezelfde auto toch heel verschillende bedragen kwijt zijn.
Zo bereken je de prijs van een laadbeurt
De basisberekening is eenvoudig. Vermenigvuldig het aantal geladen kilowattuur met het tarief per kWh.
Voor een volledig lege accu van 60 kWh ziet dat er zo uit:
60 kWh × €0,30 = €18
In de praktijk wordt een elektrische auto zelden van nul naar honderd procent geladen. Wie thuiskomt met nog 30 procent in de accu, hoeft slechts 70 procent bij te laden. Bij een accu van 60 kWh gaat het dan theoretisch om 42 kWh. Tegen hetzelfde tarief kost dat €12,60.
Daar komt laadverlies bij. De laadpaal, de elektronica en de temperatuurregeling van de accu gebruiken zelf ook energie. Niet iedere kilowattuur uit de meterkast belandt daardoor daadwerkelijk in de batterij.
De Consumentenbond noemt €18 als rekenvoorbeeld, maar waarschuwt dat een echte volledige laadbeurt iets duurder kan uitvallen.
Energiecontract maakt groot verschil
Bij een vast energiecontract betaal je tijdens de contractperiode normaal gesproken op ieder moment hetzelfde leveringstarief. Het maakt voor de prijs per kWh dan weinig uit of de auto ’s middags of midden in de nacht wordt opgeladen.
Bij een dynamisch energiecontract verandert de stroomprijs per uur of zelfs per kwartier. Slim laden kan dan voordeel opleveren. De laadpaal of auto wacht automatisch tot de prijs laag is en zorgt dat de accu gereed is voordat de bestuurder moet vertrekken.
Lees ook
Wie veel kilometers rijdt, kan door een verschil van enkele centen per kWh op jaarbasis een aanzienlijk bedrag besparen. Stel dat een automobilist jaarlijks 3.000 kWh voor de auto gebruikt. Een tariefverschil van 5 cent betekent dan €150 verschil per jaar.
Let bij het vergelijken van energiecontracten wel op meer dan alleen het kale stroomtarief. Ook vaste kosten, teruglevervoorwaarden, abonnementskosten en belastingen kunnen het uiteindelijke voordeel beïnvloeden.
Laden met eigen zonnestroom wordt belangrijker
Huishoudens met zonnepanelen kunnen de laadkosten verlagen door de auto op te laden wanneer de zon schijnt. De opgewekte stroom wordt dan direct in de auto gebruikt en hoeft niet eerst aan het elektriciteitsnet te worden teruggeleverd.
Dat wordt vanaf 2027 extra relevant, wanneer de salderingsregeling verdwijnt. Voor veel huishoudens zal direct eigen verbruik financieel aantrekkelijker worden dan zonnestroom tegen een relatief lage vergoeding terugleveren en later tegen een hoger tarief elektriciteit afnemen.
Sommige laadpalen kunnen automatisch meten hoeveel zonnestroom beschikbaar is en de laadsnelheid daarop aanpassen. De auto laadt dan sneller wanneer de zonnepanelen veel produceren en langzamer wanneer de opbrengst daalt.
Een thuisbatterij kan overdag opgewekte stroom bewaren, maar is niet automatisch de voordeligste oplossing. Een elektrische auto vraagt tijdens het laden veel vermogen en heeft een veel grotere accu dan een doorsnee thuisbatterij. Daardoor kan zo’n batterij meestal slechts een deel van een volledige laadbeurt leveren.
Vergeet de kosten van de laadpaal niet
De prijs per laadbeurt is slechts een onderdeel van de totale kosten. Voor een eigen laadpunt betaal je ook aanschaf- en installatiekosten. Soms moet de meterkast worden aangepast of is een zwaardere aansluiting nodig.
Wie slechts af en toe thuis laadt, verdient die investering minder snel terug dan iemand die vrijwel dagelijks de auto aansluit. Daar staat tegenover dat een eigen laadpaal doorgaans comfortabeler is en het stroomverbruik nauwkeurig kan registreren.
Dat laatste is belangrijk voor zakelijke en elektrische leaseauto’s. Een werkgever kan de thuis geladen stroom vaak vergoeden op basis van de gegevens uit een slimme laadpaal. Controleer vooraf welk tarief wordt vergoed en of abonnementskosten of laadverlies worden meegenomen.
Zonder duidelijke afspraken kan een werknemer ongemerkt een deel van de zakelijke laadkosten zelf betalen.
Zo houd je thuisladen betaalbaar
Wie de kosten wil beperken, kan het beste een aantal gewoonten combineren:
- vergelijk regelmatig stroomtarieven en contractvoorwaarden;
- laad bij een dynamisch contract tijdens goedkope uren;
- gebruik eigen zonnestroom zoveel mogelijk direct;
- voorkom onnodig lang laden nadat de ingestelde limiet is bereikt;
- controleer het werkelijke verbruik in de laadapp of energiemeter;
- maak duidelijke afspraken over vergoeding van een leaseauto;
- kijk niet alleen naar de laadprijs, maar ook naar vaste laadpaalkosten.
Een volledige accu van 60 kWh kost bij €0,30 per kWh op papier €18. Dat bedrag is echter geen vast landelijk tarief. Door laadverlies kan het iets hoger worden, terwijl goedkope dynamische uren of eigen zonnestroom de rekening juist kunnen verlagen.
De beste besparing ontstaat daarom niet door één truc, maar door het laadmoment, energiecontract en eigen stroomproductie op elkaar af te stemmen.
Ga verder met lezen
Dit vind je misschien ook leuk
Laat mensen jouw mening weten
Lees ook
Loading
