Afbeelding gemaakt met ChatGPT van OpenAI
Heb je een laadpaal thuis? Zo kan elektrisch laden je honderden euro’s opleveren
Wilt u DDS vaker zien?
Stel DDS in als voorkeursbron op Google.
Voeg DDS toe op GoogleWie zijn elektrische auto thuis oplaadt, betaalt normaal gesproken voor iedere verbruikte kilowattuur. Sinds dit jaar kan daar echter ook een vergoeding tegenover staan. Door een nieuwe regeling kunnen particuliere bezitters van een geschikte laadpaal geld verdienen met de stroom die zij in hun auto laden.
Afhankelijk van het aantal geladen kilowatturen kan dat voordeel oplopen tot enkele honderden euro’s per jaar. Het geld komt niet rechtstreeks uit een overheidssubsidie. De vergoeding wordt betaald vanuit een handelssysteem waarin de vermeden CO₂-uitstoot van elektrisch rijden een financiële waarde krijgt.
Daarvoor worden zogenoemde Emissiereductie-eenheden gebruikt, meestal afgekort tot ERE’s. Wie elektrisch rijdt en vooral thuis laadt, doet er daarom goed aan te controleren of zijn laadpaal voor deze registratie geschikt is.
Voor iedere geladen kilowattuur een vergoeding
De mogelijkheid om met thuisladen geld te verdienen hangt samen met de Brandstoftransitieverplichting die in 2026 van kracht is geworden. Bedrijven die fossiele brandstoffen leveren, moeten een deel daarvan vervangen door hernieuwbare energie of op een andere manier bijdragen aan een lagere uitstoot.
Elektrisch rijden telt daarbij mee. Een elektrische auto gebruikt immers geen benzine of diesel. De berekende uitstootvermindering kan worden omgezet in verhandelbare ERE’s.
Eén ERE staat voor één kilogram vermeden CO₂-uitstoot ten opzichte van het gebruik van fossiele brandstoffen. De eenheden kunnen worden verkocht aan ondernemingen die ze nodig hebben om aan hun wettelijke verplichtingen te voldoen. Een deel van de opbrengst kan vervolgens worden uitgekeerd aan de eigenaar van de laadpaal.
Volgens Nederland Elektrisch kunnen particuliere thuisladers hiermee honderden euro’s per jaar ontvangen.
Hoeveel geld kan thuisladen opleveren?
De precieze opbrengst staat niet vast. De waarde van ERE’s kan veranderen en aanbieders brengen verschillende administratiekosten of commissies in rekening. Daarnaast maakt het vanzelfsprekend veel uit hoeveel stroom iemand daadwerkelijk thuis laadt.
Als richtbedrag wordt in 2026 dikwijls ongeveer 7 tot 10 cent per geladen kilowattuur genoemd. Bij een jaarverbruik van 3.000 kilowattuur zou dat neerkomen op ongeveer 210 tot 300 euro vóór eventuele kosten.
De ANWB rekent als voorbeeld met een automobilist die iedere week 40 kilowattuur thuis laadt. Op jaarbasis is dat 2.080 kilowattuur. Bij een waarde van ongeveer 10 cent per kilowattuur zou die bestuurder rond de 208 euro ontvangen.
Wie een grote elektrische auto heeft, veel kilometers rijdt en vrijwel altijd thuis laadt, kan hoger uitkomen. Een automobilist die weinig rijdt of vooral openbare laadpalen gebruikt, zal aanzienlijk minder ontvangen.
Laat je daarom niet alleen verleiden door aanbieders die met bedragen tot 500 euro adverteren. Zo’n opbrengst kan bij intensief gebruik mogelijk zijn, maar is zeker niet voor iedere elektrische rijder haalbaar.
Niet iedere laadpaal is geschikt
De belangrijkste voorwaarde is dat de laadpaal nauwkeurig en controleerbaar registreert hoeveel stroom daadwerkelijk in de auto terechtkomt. Daarvoor moet doorgaans een zogenoemde MID-gecertificeerde meter in het laadpunt zijn ingebouwd.
MID is een Europese meetstandaard. De certificering maakt het mogelijk om de geregistreerde laadgegevens te gebruiken voor financiële verrekeningen. Een losse meter in de meterkast is niet automatisch voldoende; het gaat om de meter die onderdeel is van de laadinstallatie.
Controleer de handleiding, het typeplaatje of de technische gegevens van de laadpaal. Staat daar “MID” of “MID-certified”, dan is de kans groot dat het apparaat geschikt is. Bij twijfel kan de fabrikant of installateur uitsluitsel geven.
Lees ook
Uit onderzoek van de Vereniging Elektrische Rijders blijkt dat 52 procent van de particuliere elektrische rijders een laadpaal zonder geschikte MID-meter heeft. Nog eens 14 procent weet niet of de eigen laadpaal aan de eisen voldoet.
Het vervangen van een goed werkende laadpaal uitsluitend om de vergoeding te ontvangen, is niet altijd financieel aantrekkelijk. De aanschaf- en installatiekosten kunnen hoger zijn dan de opbrengst die de regeling in meerdere jaren oplevert.
Aanmelden gaat via een tussenpartij
Consumenten kunnen de ERE’s niet eenvoudig zelf op een handelsmarkt verkopen. Daarvoor zijn zogenoemde inboekdienstverleners actief. Deze partijen verzamelen de laadgegevens, verzorgen de administratie en verkopen de opgebouwde eenheden.
De vergoeding wordt daarna, meestal na aftrek van een commissie, aan de eigenaar van de laadpaal uitbetaald. De werkwijze verschilt per aanbieder. Sommige bedrijven betalen jaarlijks, andere partijen kunnen per kwartaal uitkeren.
Let bij het vergelijken niet alleen op het geadverteerde bedrag. Controleer ook:
- welk percentage de aanbieder inhoudt;
- of de commissie over de bruto- of netto-opbrengst wordt berekend;
- welke laadpalen en softwaresystemen worden ondersteund;
- hoe vaak de vergoeding wordt uitbetaald;
- of er vaste administratie- of aansluitkosten gelden;
- hoelang de overeenkomst loopt;
- wat er met de laadgegevens gebeurt.
Een iets hogere vergoeding kan minder aantrekkelijk blijken wanneer daar hoge kosten of een langdurig contract tegenover staan.
Zakelijke rijders moeten extra opletten
Wie een elektrische leaseauto thuis oplaadt, krijgt de stroomkosten vaak al van de werkgever of leasemaatschappij vergoed. De ERE-opbrengst kan daar nog bovenop komen. Dat klinkt aantrekkelijk, maar kan ook leiden tot vragen over wie volgens het leasecontract recht heeft op de vergoeding.
Controleer daarom eerst de afspraken met de werkgever of leasemaatschappij. Het is mogelijk dat bedrijven hun thuislaadvergoeding aanpassen of de ERE-opbrengst zelf willen verwerken.
Voor particuliere autobezitters is de situatie meestal eenvoudiger. Zij betalen hun eigen elektriciteit en kunnen zich, wanneer hun laadpaal geschikt is, rechtstreeks bij een inboekdienstverlener aanmelden.
Wie thuis elektrisch laadt, kan dus daadwerkelijk een nieuw financieel voordeel hebben. Verwacht geen gratis auto, maar laat de vergoeding ook niet ongebruikt liggen. Bij een geschikte laadpaal en voldoende kilometers kan het op jaarbasis om een serieus bedrag gaan.
Ga verder met lezen
Dit vind je misschien ook leuk
Laat mensen jouw mening weten
Lees ook
Loading
