MyWheels begint proef met Tesla’s voorzien van FSD Supervised Titel 2 – Google Discover: Deze deelauto kan zelf sturen en remmen, maar jij blijft

De naam Full Self-Driving wekt gemakkelijk de indruk dat de auto volledig zelfstandig rijdt. Dat is niet het geval.

Het systeem kan onder toezicht sturen, accelereren, remmen en bepaalde verkeerssituaties afhandelen. De bestuurder moet echter voortdurend opletten en blijft verantwoordelijk voor wat de auto doet.

MyWheels kiest Den Bosch als eerste locatie voor de proef. De stad biedt een combinatie van drukke wegen, rotondes, woonwijken en verbindingen met grotere verkeersaders.

Dat levert uiteenlopende situaties op waarin het systeem kan worden gebruikt en beoordeeld.

Niet iedere klant krijgt onmiddellijk toegang tot de functies. MyWheels begint met een beperkte groep gebruikers die vooraf instructies ontvangt.

Dat is belangrijk omdat een deelauto telkens door andere mensen wordt bestuurd. Iemand die in een eigen Tesla rijdt, raakt geleidelijk gewend aan de mogelijkheden en beperkingen. Bij een deelauto kan een gebruiker voor het eerst instappen zonder eerdere ervaring met het systeem.

De proef is beschreven door EV Update.

FSD Supervised kan verschillende rijtaken ondersteunen. De auto kan rijstroken volgen, bochten nemen, snelheid aanpassen en reageren op andere verkeersdeelnemers.

Dat betekent niet dat het systeem iedere situatie correct beoordeelt. Wegwerkzaamheden, onduidelijke markeringen, plotseling overstekende fietsers en ongebruikelijk gedrag van andere bestuurders kunnen voor problemen zorgen.

De bestuurder moet daarom de weg blijven volgen en onmiddellijk kunnen ingrijpen. Slapen, een film kijken of uitgebreid berichten typen is niet toegestaan.

Ook de gewone verkeersregels blijven gelden. De persoon achter het stuur kan zich bij een overtreding niet verdedigen met de mededeling dat de software de beslissing nam.

Volgens MyWheels blijven de bestaande afspraken over verzekering en aansprakelijkheid van toepassing.

De huurder is verantwoordelijk voor veilig gebruik van de auto en moet zich aan de voorwaarden houden. Wanneer iemand waarschuwingen negeert of het systeem gebruikt op een manier die niet is toegestaan, kan dat gevolgen hebben voor de aansprakelijkheid.

Een ingewikkelder vraag ontstaat wanneer de bestuurder correct toezicht houdt, maar de software onverwacht een fout maakt. Bij schade kunnen dan de bestuurder, verhuurder, verzekeraar en fabrikant allemaal een rol spelen.

Voor de gewone gebruiker blijft de praktische regel eenvoudig: behandel de auto alsof je iedere beweging uiteindelijk zelf moet corrigeren.

De introductie van FSD Supervised in Nederland vereiste toestemming van de RDW. Tesla mag het systeem onder voorwaarden aanbieden en moet periodiek informatie verstrekken.

Dat betekent niet dat de RDW heeft verklaard dat de auto volledig autonoom is. De goedkeuring geldt juist voor een rijhulpsysteem waarbij menselijk toezicht noodzakelijk blijft.

De terminologie zorgt al langer voor discussie. “Full Self-Driving” klinkt aanzienlijk zelfstandiger dan “rijhulpsysteem onder toezicht”.

Tesla voegt daarom in Europa nadrukkelijk het woord Supervised toe. In de praktijk zal moeten blijken of iedere gebruiker dat onderscheid begrijpt.

Een vloot deelauto’s kan voor Tesla en MyWheels interessante informatie opleveren. De voertuigen worden door verschillende mensen op uiteenlopende tijdstippen en routes gebruikt.

Daardoor ontstaat sneller ervaring met allerlei Nederlandse verkeerssituaties dan bij een kleine groep particuliere eigenaren.

Tegelijkertijd roept dat vragen op over gegevens. Moderne auto’s verzamelen informatie over locatie, snelheid, sensoren en het functioneren van rijhulpsystemen.

Gebruikers moeten in de voorwaarden kunnen zien welke gegevens worden opgeslagen, met wie die worden gedeeld en hoe lang ze worden bewaard. Vooral bij een deelauto is het belangrijk dat informatie van opeenvolgende bestuurders goed gescheiden blijft.

De auto kan zichzelf niet zonder bestuurder naar een volgende klant brengen. MyWheels lanceert dus geen netwerk van autonome taxi’s.

Een gebruiker moet de auto nog steeds ophalen, openen, besturen en op een toegestane plek achterlaten. FSD Supervised is een aanvullende functie binnen die gewone huurervaring.

Toch is de proef relevant. Veel Nederlanders zullen voor het eerst kennismaken met geavanceerde rijondersteuning zonder zelf een dure Tesla te kopen.

Dat maakt duidelijke instructie onmisbaar. Het grootste risico ontstaat mogelijk niet doordat het systeem niets kan, maar doordat een gebruiker na enkele succesvolle ritten te veel vertrouwen krijgt.

Een auto die negenennegentig keer correct remt, kan de bestuurder verleiden minder goed op te letten. Juist bij de honderdste onverwachte situatie moet diezelfde bestuurder binnen een fractie van een seconde weer volledig de controle overnemen.