Afbeelding gemaakt met ChatGPT van OpenAI

Geen eigen oprit? Publiek laden kan je jaarlijks tot €864 extra kosten

Economie•15 aug , 15:30

Wilt u DDS vaker zien?

Stel DDS in als voorkeursbron op Google.

De plek waar een elektrische auto wordt opgeladen, kan jaarlijks honderden euro’s verschil maken. Volgens een recente beleidsbrief is publiek laden in Nederland in sommige situaties tot ongeveer €0,40 per kilowattuur duurder dan laden bij de eigen woning.

Vooral automobilisten zonder oprit worden daardoor geraakt. Meer dan de helft van de Nederlandse huishoudens beschikt niet over een eigen plek waar eenvoudig een laadpunt kan worden aangelegd. Zij zijn voor een groot deel afhankelijk van openbare laadpalen, terwijl een buurman met een eigen garage of oprit zijn auto tegen het tarief van het huishoudelijke energiecontract kan opladen.

Hoe groot het verschil in de praktijk is, hangt af van het stroomverbruik, het aantal gereden kilometers en de tarieven van de laadpas en laadpaal. Toch laat een eenvoudige berekening zien dat het om serieus geld kan gaan.

Een verschil van €864 per jaar

Stel dat een elektrische auto gemiddeld 18 kWh per 100 kilometer verbruikt. Bij 12.000 kilometer per jaar is daarvoor ongeveer 2.160 kWh nodig. Wanneer publiek laden steeds €0,40 per kWh duurder zou zijn dan thuisladen, ontstaat een jaarlijks verschil van €864.

Dat is een rekenvoorbeeld en geen vast bedrag dat iedere elektrische rijder betaalt. Het verschil kan veel kleiner zijn wanneer de openbare laadpaal een gunstig tarief heeft of het thuiscontract relatief duur is. Wie vaak gebruikmaakt van een kostbare snellader, kan juist meer kwijt zijn.

Lees ook

Ook laadverliezen, de buitentemperatuur, rijstijl en het soort auto beïnvloeden het verbruik. Een zware elektrische SUV verbruikt doorgaans meer dan een compacte stadsauto. Iemand die 25.000 kilometer per jaar rijdt, voelt een prijsverschil per kilowattuur bovendien veel sterker dan een automobilist die nauwelijks buiten de eigen woonplaats komt.

De berekening maakt wel duidelijk waarom laadkosten niet als een klein detail bij de aanschaf van een elektrische auto mogen worden behandeld.

Voorstel voor lagere energiebelasting

De overheid onderzoekt een verlaagd energiebelastingtarief voor stroom die via publieke AC-laadpalen wordt geleverd. Het voorgestelde tarief zou gelden voor installaties tot een verbruik van 50.000 kWh. Daarmee moet het verschil tussen thuisladen en openbaar laden kleiner worden.

De uitvoering blijkt echter ingewikkeld. Volgens de Vereniging Elektrische Rijders heeft de Belastingdienst aangegeven dat een volledig nieuw verlaagd tarief technisch pas vanaf 1 januari 2030 kan worden ingevoerd.

Dat betekent niet automatisch dat elektrische rijders tot 2030 helemaal geen verlichting kunnen krijgen. Het ministerie kijkt ook naar andere manieren om het verschil te compenseren, bijvoorbeeld via een toekomstige hervorming van de autobelastingen.

Lees ook

In de brief aan de Tweede Kamer wordt daarnaast gesteld dat een volledig elektrische auto uiteindelijk niet meer motorrijtuigenbelasting zou moeten betalen dan een vergelijkbare benzineauto. Hoe dat precies moet worden vormgegeven, staat nog niet vast.

De laadpas kan eveneens verschil maken

Niet alleen het laadpunt bepaalt het tarief. Ook de gebruikte laadpas of app kan invloed hebben op de uiteindelijke rekening. Sommige aanbieders rekenen een vast maandbedrag en vervolgens een lager tarief per sessie. Andere partijen brengen transactiekosten, startkosten of een opslag per kilowattuur in rekening.

Daar kunnen nog blokkeerkosten bijkomen wanneer een volledig opgeladen auto te lang aan de paal blijft staan. Wie uitsluitend naar het tarief op de laadpaal kijkt, ziet daardoor niet altijd het volledige bedrag.

Het loont om vóór het aansluiten in de app te controleren:

wat de prijs per kWh is;
of er start- of transactiekosten gelden;
vanaf welk moment blokkeerkosten worden gerekend;
of de laadpas een extra opslag hanteert;
en of in de buurt een goedkoper laadpunt beschikbaar is.

Op vakantie of tijdens een lange rit is die vergelijking niet altijd praktisch. Rond de eigen woning of werkplek kan het over een heel jaar wel degelijk verschil maken.

Een goedkope EV kan duur uitpakken zonder laadplan

Bij de aankoop van een gebruikte elektrische auto gaat de aandacht vaak naar de aanschafprijs en actieradius. De laadmogelijkheden verdienen minstens zoveel aandacht. Een aantrekkelijke occasion kan financieel minder gunstig worden wanneer de eigenaar uitsluitend terechtkan bij een dure openbare paal.

Wie thuis kan laden, kan mogelijk profiteren van daluren, een dynamisch energiecontract of eigen zonnepanelen. Voor bewoners van flats, bovenwoningen en dichtbebouwde stadswijken zijn die mogelijkheden er veel minder vaak.

Daarmee ontstaat binnen dezelfde straat een opmerkelijk verschil. Twee huishoudens kunnen exact dezelfde elektrische auto bezitten en evenveel kilometers rijden, terwijl degene zonder oprit jaarlijks honderden euro’s meer betaalt.

Zolang een belastingoplossing nog jaren op zich kan laten wachten, blijft vergelijken de meest directe manier om de kosten te beperken. Bij elektrisch rijden bepaalt niet alleen welke auto voor de deur staat hoeveel geld iemand kwijt is. Minstens zo belangrijk is waar de stekker erin gaat.