VVD-minister Karremans krimpt Schiphol met 21.000 vluchten, en zonder natuurvergunning ligt de rest straks gewoon bij de rechter

De Tweede Kamer steunde dinsdagavond het eerste nieuwe luchtvaartverkeerbesluit in achttien jaar. Schiphol mag straks nog maximaal 478.000 vluchten per jaar afhandelen, tegen zo'n 499.000 nu. Het aantal nachtvluchten gaat van 30.000 naar 27.000. De geluidshinder moet overdag met 20 procent en 's nachts met 15 procent omlaag.

Karremans verkoopt het als evenwicht. Volgens de NOS wil hij de overlast terugdringen en tegelijk "een open economie die niet zonder luchtvaart kan" overeind houden. Mooie woorden. Maar het resultaat is gewoon krimp, van de luchthaven waar een groot deel van onze economie aan hangt. En dat door een VVD-minister, van de partij die al jaren belooft pal te staan voor ondernemers en banen.

En Schiphol staat al onder druk. Deze maand werd bekend dat Air France-KLM scenario's onderzoekt waarin zeggenschap en banen van KLM naar Parijs verdwijnen. Eerder dit jaar waarschuwde Delta, dat op Schiphol zijn grootste Europese basis heeft, al voor Amerikaanse maatregelen bij verdere krimp. Juist nu schroeft Den Haag de capaciteit verder terug.

Wie dacht dat dit rust zou brengen, kent de krimpbeweging slecht. PRO en de Partij voor de Dieren vinden de maatregel veel te mager. PRO-Kamerlid Kröger zei dat de omwonenden worden "geschoffeerd". Milieuorganisaties hebben al rechtszaken aangekondigd.

En daar zit het echte probleem. Schiphol heeft nog altijd geen geldige natuurvergunning: de rechter veegde de vorige een jaar geleden van tafel. Zolang dat niet geregeld is, ligt de toekomst van onze nationale luchthaven niet in handen van de Kamer, maar van de rechter en van de clubs die naar die rechter stappen. Karremans heeft dus 21.000 vluchten ingeleverd zonder er rechtszekerheid voor terug te krijgen.

Het is hetzelfde patroon als bij de boeren. Eerst geeft de politiek toe om de vrede te kopen. Daarna stapt een milieuclub naar de rechter, wint op een ontbrekende vergunning, en moet er nog meer weg. Wie Schiphol wil beschermen, begint bij die vergunning, niet bij het schrappen van vluchten.

Zeker. Volgens de NOS hebben zo'n 175.000 mensen ernstige geluidshinder, en die hinder is echt. Maar het kabinet zegt zelf dat de groei weer mogelijk is als nieuwere, stillere vliegtuigen het geluid verminderen. Dat is de weg: stillere toestellen, slimmer vliegen, strengere eisen aan de herrie. Niet een plafond dat vooral de concurrentiepositie van KLM raakt. Zelfs CDA en D66 willen volgens de NOS naar 500.000 vluchten, als het geluid meetbaar daalt en er 's nachts niet wordt gegroeid. Dan kun je beter meteen die afspraak maken, in plaats van eerst te krimpen en het daarna maar te zien.

Karremans regelt eerst en met voorrang de natuurvergunning voor Schiphol, zodat de luchthaven niet langer overgeleverd is aan de volgende rechtszaak. Het plafond van 478.000 wordt geen eindpunt maar een ondergrens: zodra het geluid meetbaar daalt, gaat Schiphol terug naar minstens 500.000 vluchten. En de Kamer legt vast dat het kabinet de positie van KLM en de banen in de regio verdedigt, ook tegenover Parijs.

Nederland verdient zijn geld met open grenzen en goede verbindingen. Een minister die dat inlevert in de hoop op rust met links, heeft niet begrepen waar de welvaart vandaan komt.