Karremans viert de krimp van Schiphol als 'zekerheid', terwijl Vollenbroek alweer met zijn advocaten klaarstaat

Wat er getekend is, vat Headliner/TravMagazine samen: vanaf 1 november ligt het plafond op 478.000 starts en landingen per jaar, en tussen elf uur 's avonds en zeven uur 's ochtends zijn er daarvan nog maar 27.000 toegestaan. Daar komen nieuwe geluidsnormen, baanregels en strengere handhaving bij, ook verder van het vliegveld.

Doorgroeien naar 500.000 mag pas als de luchthaven bewijst dat het totale geluid voldoende omlaag gaat.

De Telegraaf kopte dat Karremans "opgelucht" was bij een "Trumpiaanse" ondertekening, met als citaat: 'Dit geeft langdurige zekerheid'.

Zekerheid? De inkt was nog niet droog of de bekende club stond al klaar. Mobilisation for the Environment (MOB) van Johan Vollenbroek, samen met Greenpeace, Milieudefensie, SchipholWatch en twee bewonersstichtingen, stapt naar de Raad van State en wil dat het besluit wordt vernietigd, meldt Vlieghinder. Zodra het besluit officieel gepubliceerd is, gaat het beroep erin, schrijft Luchtvaartnieuws.

Loos dreigement? Allerminst. In maart 2026 veegde de Raad van State de vorige, versneld doorgedrukte versie van tafel, omdat die slecht was voorbereid en slecht gemotiveerd.

Ook de Commissie voor de milieueffectrapportage oordeelde eerder dit jaar dat het milieurapport onder het nieuwe besluit geen goede basis was. Karremans verkoopt een bouwval als fundament.

Voor jou betekent dat: geen enkele garantie dat je over twee jaar nog vanaf Schiphol op vakantie kunt voor een normale prijs. En dat terwijl hij je juist zekerheid beloofde.

Voor KLM, voor de tienduizenden banen rond de luchthaven en voor elk mkb-bedrijf dat van zakelijke vluchten leeft, is het weer jaren in de wachtkamer van de rechter.

Nu wordt het pas echt wrang voor de boer. Volgens de MOB-coalitie heeft Schiphol nog altijd geen geldige natuurvergunning: die werd in juni 2025 door de rechter van tafel geveegd en ligt nu in hoger beroep. In de tussentijd vliegt de luchthaven door op een gedoogbeschikking, stellen de organisaties. Dat is hun claim, maar Karremans bevestigde het zelf in de Kamer. Schiphol kan nu nog niet aan de voorwaarden voor een natuurvergunning voldoen, legde hij op 29 september uit, en "daarom heeft LVVN een gedoogbesluit genomen tot december '27 voor maximaal 500.000 vliegbewegingen", blijkt uit het verslag van het debat.

Leg dat eens uit aan de PAS-melder. Duizenden boeren deden destijds braaf wat de overheid vroeg, meldden hun uitstoot, en zitten jaren later nog zonder vergunning, met handhavingsverzoeken van precies dezelfde Vollenbroek op de deurmat. Voor hen geen gedoogbrief, geen feestje met de sector, geen minister die "zekerheid" belooft.

BBB-leider Van der Plas legde in het debat de vinger op precies die zere plek: waarom de luchtvaart wel ruimte krijgt en de landbouw niet. Karremans schoof de vraag door naar Schiphol: welke maatregelen de luchthaven neemt, ook afspraken met boeren die stoppen, is volgens hem aan Schiphol zelf.

Een gedoogbesluit voor de luchthaven, en een handhavingsverzoek voor de melkveehouder om de hoek. Dat is de Haagse dubbele maat in haar puurste vorm. Wie groot genoeg is, krijgt een gedoogpapiertje. Wie klein is, krijgt de handhaver. En de VVD, ooit de partij van boer en ondernemer, kijkt toe en noemt het rechtszekerheid.

Iemand zal zeggen: de rechter dwong het kabinet toch om omwonenden beter te beschermen? Klopt. Maar beschermen kan ook met stillere toestellen en slimmer baangebruik, iets wat zelfs VVD-Kamerlid De Groot in het debat aandroeg. Karremans kiest liever voor krimp en presenteert dat als prestatie. "De eerste luchthaven ter wereld die moet krimpen", benadrukte hij zelf in de Kamer. Daar ben je als VVD'er dus trots op.

Er lag een beter idee op tafel. Van Duijvenvoorde (FVD) wees er op 29 september in het debat op dat de hoge Nederlandse vliegbelasting Schiphol uit de markt prijst en dat reizigers steeds vaker uitwijken naar vliegvelden over de grens. Zijn oproep aan Karremans: omlaag met die taks. Graus (PVV) sloot zich daarbij aan. Laat Schiphol concurreren in plaats van het kapot te reguleren. Een gezin dat via Düsseldorf vliegt, levert Nederland niets op.

Karremans moet stoppen met de krimp vieren en de groei naar 500.000 vluchten met harde data vastleggen, met stillere toestellen in plaats van minder vliegtuigen. Het kabinet moet Schiphol en de boeren met exact dezelfde stikstofmaat meten: geldt een gedoogbeschikking voor de luchthaven, dan ook voor elke PAS-melder. En de vliegbelasting moet omlaag.

Je betaalt de vliegtaks, je betaalt de boete van het juridische gepruts, en straks betaal je de rekening van een Schiphol dat kleiner is dan nodig.