Onder Van Weel en Eerenberg werd Nederland de draaischijf voor 'drijvende doodskisten', en de Douane keek niet eens

De feiten die het Openbaar Ministerie (OM) en de Koninklijke Marechaussee naar buiten brengen, lezen als een aanklacht tegen het totale grensfalen van het kabinet van Rob Jetten, VVD-minister van Justitie en Veiligheid David van Weel, CDA-asielminister Bart van den Brink en D66-staatssecretaris Eelco Eerenberg (verantwoordelijk voor de Douane). Sinds een paar weken landen er ineens steeds vaker vrachtvliegtuigen uit Turkije met grote smokkelboten voor het Kanaal aan boord.

Twee ladingen heeft de Marechaussee recent al onderschept: één per vliegtuig, één over de weg. Ook de Britse douane greep twee weken geleden in: maar liefst 25 rubberboten, op weg van Turkije naar Nederland, met een tussenstop op een Brits vliegveld. „Dat is voor ons nieuw en dat geeft aan dat wij hier ook op in moeten spelen”, verklaarde Erwin, een inlichtingenofficier van de Koninklijke Marechaussee, tegenover Nieuwsuur.

Waarom wijken die internationale smokkelkartels uit naar Nederland? Het antwoord van justitie is even simpel als beschamend. Volgens justitie komen de boten uit China en reizen ze, heel of in stukken, via Turkije naar West-Europa. Jarenlang lagen ze vooral in Duitse loodsen, want daar was meewerken aan smokkel naar Groot-Brittannië lang niet strafbaar. Nu wel. En dus wijken de criminelen volgens het OM uit naar het lakse Nederland.

Hier in Nederland stellen criminele netwerken op bestelling complete zogeheten 'smokkelpakketten' samen, zo bevestigt Petra Hoekstra, landelijk officier van justitie migratiecriminaliteit. „Het kopen van de boten, het regelen van benzine en reddingsvesten: daar worden pakketten van gemaakt en die worden geleverd aan mensen in Frankrijk of België”, legt Hoekstra uit. Zo'n compleet bouwpakket voor illegale migratie is 10.000 tot 20.000 euro waard.

De Marechaussee trof de nautische smokkelwaar op de gekste plekken in Nederland aan: van opslagloodsen en achterin kofferbakken tot bij een kapperszaak. Neem Almere. Daar pakte de Marechaussee vorig jaar vijf mannen op. Twee van hen zaten op een carpoolplaats langs de A1 met een auto vol onopgeblazen rubberboten, reddingsvesten en buitenboordmotoren.

En een van hun telefoons wees de weg naar een camping in Duinkerke, de Franse kustplaats waar de oversteek vaak begint. Van een kapperszaak tot een carpoolplaats langs de A1: de internationale asielmaffia winkelt gewoon ongestoord in de Nederlandse polder.

En wat deed de Nederlandse overheid terwijl ons land veranderde in het groothandelsmagazijn van de Kanaalsmokkelaars? Helemaal niets! In het bericht van Nieuwsuur staat zwart op wit dat de Douane op dit moment nog altijd niet specifiek controleert op dit soort rubberboten uit China. Pas nadat journalisten van Nieuwsuur er vragen over stelden, kwam het ministerie in beweging.

„De inzet is dat de Douane nog dit jaar risicogerichte controles kan uitvoeren op deze vaartuigen”, liet een woordvoerder van het ministerie weten. En de reactie van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) maakt de ambtelijke traagheid nog pijnlijker zichtbaar: „We zijn op dit moment in gesprek met de Douane om importdata te ontvangen, zodat we ons een beeld kunnen vormen van de handelsstromen van deze rubberboten. Vervolgens zal de ILT samen met de Douane daadwerkelijk controles aan de grens gaan opzetten.”

Lees dat nog eens goed. Terwijl de smokkelboten met vijfentwintig tegelijk in vrachtvliegtuigen naar Nederland worden gevlogen, zijn de diensten in Den Haag nog rustig „in gesprek” om „importdata te ontvangen” zodat ze zich een beeld kunnen vormen! Als je als Nederlandse ondernemer één bonnetje mist, staat Den Haag op je stoep, maar vrachtvliegtuigen vol smokkelboten voor de asielindustrie vliegen zo naar binnen.

Ondertussen zijn de gevolgen van deze meedogenloze miljoenenhandel gruwelijk. Europol rekende uit dat smokkelaars vorig jaar aan elke boot zo'n 100.000 euro overhielden, als het smokkelpakket en de andere kosten betaald waren. Bij elkaar is dat in één jaar tientallen miljoenen euro's.

En kan het Nederlandse OM dat geld afpakken? „Nee, we vinden weleens wat geld”, moest officier van justitie Hoekstra toegeven. „Maar die hele grote bedragen, dat zit bij mensen die op plekken zitten op deze wereld waar we op dit moment nog niet heel goed bij kunnen.”

In zo'n boot gaan vanaf de Franse of Belgische kust vaak zestig tot zeventig mensen tegelijk. Volgens Hoekstra zijn de vaartuigen „volledig ongeschikt”: „Zelfs op het IJsselmeer zou ik er nog niet in gaan zitten.” In 2025 bereikten 670 boten met ongeveer 41.500 migranten de Britse kust en vielen er volgens een AFP-telling op basis van Franse en Britse bronnen minstens 29 doden; in 2026 ligt het aantal oversteken tot nu toe zo'n 42 procent lager, maar waren er volgens die telling begin oktober al minstens 24 doden (en volgens onderzoek van NH en Zembla dit jaar zelfs al zeker 26 doden, onder wie twee kinderen).

Donderdagochtend onthulden NH en Zembla bovendien dat de twee Afghaanse mannen van wie op 6 oktober 2023 lichaamsdelen aanspoelden op het strand van Texel, de 20-jarige Samiullah en de 27-jarige Ahmad Jan, slachtoffer waren van het netwerk van smokkelbaas Idriss Ghazi Kareem. Deze crimineel werd eind vorig jaar in Parijs veroordeeld tot vijftien jaar cel voor mensensmokkel. Zelfs vanuit zijn cel bleef hij die regelen.

Uit afgeluisterde gesprekken blijkt volgens het Nederlandse OM dat de handelaren in ons land donders goed weten dat hun materiaal levensgevaarlijk is. „Voor ons is dat een strafverzwarende omstandigheid”, aldus Hoekstra tegenover NH en Zembla. „Ze vinden dat het geld opweegt tegen een mensenleven. En dat betekent dat ze mensen bewust zetten op drijvende doodskisten.” Terwijl de miljoenenwinsten van de smokkelbazen veilig in het buitenland staan, spoelen de gevolgen van de Europese open-grenzenwaanzin letterlijk aan op het strand van Texel.

Wie een einde wil maken aan deze barbaarse mensensmokkel, moet stoppen met het pamperen van de asielketen en eindelijk de grenzen sluiten en controleren. Het is een politieke schandvlek dat D66-staatssecretaris Eerenberg, VVD-minister Van Weel en CDA-minister Van den Brink pas na vragen van Nieuwsuur ontdekken dat hun Douane niet eens op Chinese smokkelboten controleert. Gooi de grenzen dicht voor deze smokkelroutes, rol de netwerken van Almere tot de luchthavens genadeloos op en maak voorgoed een einde aan het verdienmodel van de mensensmokkelaars!