NS boekt 380 miljoen winst en laat de treinreiziger in 2027 tóch weer 4,7 procent meer betalen

Dit jaar was het volgens de NOS al gemiddeld 6,52 procent erbij, en in 2025 ging het met ongeveer hetzelfde omhoog. Stapel die drie stijgingen op elkaar, en de trein is in drie jaar tijd ruim 18 procent duurder geworden. Gaf je in 2024 honderd euro per maand uit aan de trein, dan is dat in 2027 gemiddeld zo'n 118 euro.

Ook de kleine dingen stijgen mee. De toeslag voor de hogesnelheidslijn gaat van 3,20 naar 3,40 euro, en een dag een OV-fiets huren kost straks 4,95 euro in plaats van 4,80 euro, meldt WNL. Kleine bedragen, maar wie vaak reist, merkt ze allemaal. Zo wordt de reiziger op elke hoek van het station een beetje verder uitgeknepen.

NS maakte vorig jaar voor het eerst in jaren weer winst: 380 miljoen euro netto. In 2024 was er nog een verlies van 141 miljoen euro. Het bedrijf draait weer winst, en kan best een stootje hebben. Toch moet de reiziger opnieuw dieper in de buidel tasten. Een staatsbedrijf met honderden miljoenen winst hoort de reiziger te ontzien, niet opnieuw uit te knijpen.

NS-bestuurder Daan Schut zegt het met een stalen gezicht: "We willen dat iedereen voor de trein kan blijven kiezen en reizen in Nederland betaalbaar blijft." Mooie woorden, van de man die de prijs net weer omhoog heeft gedaan.

Volgens NS is het extra geld nodig voor nieuwe treinen, hogere kosten en betere voorzieningen. Een deel van de verhoging is volgens het bedrijf een eerder afgesproken inhaalslag voor de inflatie van 2020 tot en met 2023, toen de kaartjes minder hard stegen dan de prijzen. Maar de reiziger heeft de rekening van die jaren al gevoeld: in 2025 en 2026 ging het kaartje al met zo'n 6 procent per jaar omhoog. Waarom de reiziger nu opnieuw extra moet bijdragen, terwijl het bedrijf weer winst draait, legt NS niet uit.

Als pleister op de wonde komen er meer kortingen buiten de spits. Met de zogeheten PrijsTijd Deals loopt de korting op tot 80 procent in plaats van 60 procent. NS brengt dat als goed nieuws. Maar wie om acht uur op zijn werk moet zijn, heeft daar niets aan.

De verpleegkundige, de leraar en de monteur reizen in de spits, omdat hun werk daar begint. Zij kunnen niet kiezen voor de rustige trein van half elf. Zij betalen de volle prijs, elk jaar weer een stukje meer. NS beloont wie kan kiezen, en laat betalen wie moet reizen.

NS is geen gewoon bedrijf. Het is volledig in handen van de staat, met het ministerie van Financiën als aandeelhouder. Het kabinet kan dus wel degelijk iets doen. In 2024 kwam er geen verhoging, omdat de overheid 120 miljoen euro bijlegde. Wie wil, kan dus.

Over zo'n bijdrage voor 2027 is niets bekend. Intussen heeft hetzelfde kabinet-Jetten wel geld om treinen op de hogesnelheidslijn 300 kilometer per uur te laten rijden, terwijl gewone wegen op de lange baan gaan. Het kabinet heeft wel geld voor prestige, maar niet voor de forens.

En de reiziger krijgt het van alle kanten. Deze donderdag staat wie op de bus of de streektrein rekent opnieuw te wachten, want het personeel in het streekvervoer legt weer het werk neer. Wie de auto pakt, betaalt zich blauw aan de pomp. Het openbaar vervoer zou het alternatief moeten zijn, maar wordt elk jaar duurder.

Gezinnen met kinderen houden hun kortingen: kinderen reizen met Kids Vrij nog steeds gratis en een Railrunner kost nog altijd 2,50 euro. Dat is terecht. Maar de ouders die elke ochtend naar hun werk reizen, betalen de volle verhoging.

Maar nieuwe treinen moeten toch betaald worden? Natuurlijk. Alleen boekte NS vorig jaar weer honderden miljoenen winst, en is de staat de enige eigenaar. Een bedrijf in die positie kan zijn investeringen spreiden zonder de forens elk jaar meer te laten betalen. Dat het toch de reiziger laat opdraaien, is een keuze.

Het kabinet moet als aandeelhouder ingrijpen. Bevries in 2027 de prijzen voor wie in de spits naar zijn werk moet, en dwing NS eerst te laten zien waar die winst van 380 miljoen naartoe gaat. Een treinkaartje voor de werkende Nederlander is geen luxe, het is de weg naar zijn werk.

De Kamer kan dat afdwingen bij de begroting van Infrastructuur en Waterstaat. Partijen die zeggen op te komen voor de werkende Nederlander, kunnen hier laten zien dat ze het menen.

Jij betaalt al meer voor je boodschappen, je energie en je huis. Daar hoort niet elk jaar een duurder treinkaartje bij. Een staatsbedrijf hoort de reiziger te dienen, niet hem elk jaar dieper in de zak te tasten.