Laadkabels van elektrische auto’s doorgeknipt: eigenaar heeft ruim €100 schade, dief krijgt hooguit €18

De buit voor de dief staat daar nauwelijks mee in verhouding. Een gewone laadkabel bevat ongeveer een kilo koper, afhankelijk van de lengte en het laadvermogen. De verkoopwaarde daarvan ligt grofweg tussen 6 en 18 euro. De eigenaar moet ondertussen een complete nieuwe kabel aanschaffen en mogelijk ook schade aan de stekker, auto of laadpaal laten herstellen.

Het verschijnsel past in een bredere stijging van koperdiefstal. Nu koper veel geld waard is en gemakkelijk als schroot kan worden doorverkocht, worden niet alleen bouwplaatsen en spoorlijnen getroffen. Ook laadinstallaties en elektrische auto’s zijn een doelwit geworden.

De waarde van een laadkabel zit niet alleen in de metalen geleiders. De kabel moet langdurig hoge stroomsterktes aankunnen, bestand zijn tegen regen en vuil en veilig communiceren met de auto en laadpaal. De stekkers, isolatie, temperatuurbeveiliging en keurmerken maken het product aanzienlijk duurder dan een vergelijkbare hoeveelheid los koper.

Een standaard Type 2-kabel kost al snel meer dan 100 euro. Langere kabels en exemplaren die geschikt zijn voor 22 kilowatt kunnen enkele honderden euro’s kosten. Bij vaste kabels van snelladers loopt de schade voor de exploitant nog veel verder op. Daar kunnen vervanging, reparatie en het tijdelijk buiten gebruik stellen van de laadplek duizenden euro’s kosten.

In België arresteerde de politie eerder dit jaar twee verdachten na een reeks diefstallen van laadkabels. De politiezone Lanaken-Maasmechelen meldde dat in verschillende politiezones ongeveer twintig feiten werden onderzocht. In het voertuig van een verdachte werden gestolen laadkabels en gereedschap aangetroffen.

Ook Nederlandse laadexploitanten en verzekeraars houden rekening met het risico. Vooral kabels die ’s nachts op een rustige of slecht verlichte plek liggen, zijn kwetsbaar.

Wie alleen een WA-verzekering heeft, hoeft er niet vanuit te gaan dat de gestolen laadkabel wordt vergoed. WA dekt in beginsel de schade die de verzekerde met de auto aan anderen veroorzaakt, niet de diefstal van eigen accessoires.

Bij WA+ en allrisk is er vaker dekking, maar de precieze voorwaarden verschillen. Univé vermeldt bijvoorbeeld dat een laadkabel bij WA+ en allrisk tegen diefstal verzekerd kan zijn. Bij beschadiging kan wel een eigen risico gelden.

Andere verzekeraars maken onderscheid tussen een kabel die in een afgesloten auto lag en een kabel die buiten was aangesloten. Een losse kabel naast de auto kan in sommige polisvoorwaarden buiten de dekking vallen. Ook kan de kabel onder de accessoiredekking vallen, waarvoor een maximumbedrag geldt.

Controleer daarom niet alleen het woord ‘laadkabel’ in de polis, maar ook wat er staat over accessoires buiten de auto, vandalisme en diefstal tijdens het laden. Wie een eigen laadpunt heeft, moet daarnaast kijken of schade aan de laadpaal via de autoverzekering, inboedelverzekering of opstalverzekering loopt.

Een doorgeknipte laadkabel kan er onschuldig uitzien, zeker wanneer de auto niet meer laadt. Toch is het onverstandig om losse uiteinden of blootliggende draden aan te raken.

Moderne laadpalen en auto’s hebben beveiligingen die de stroom bij een storing uitschakelen. Daar mag echter niet blind op worden vertrouwd. Een kabel kan beschadigd zijn zonder volledig te zijn doorgesneden. Ook kan er vocht in de stekker of aansluiting zijn gekomen.

Houd afstand, waarschuw andere weggebruikers en neem contact op met de beheerder van de laadpaal. Het telefoonnummer of storingsnummer staat meestal op de paal. Bij een openbare locatie kan de exploitant de installatie op afstand uitschakelen en een monteur sturen.

Zijn er duidelijke sporen van diefstal, doe dan aangifte bij de politie. Maak eerst foto’s van de auto, de kabel, de laadpaal en de directe omgeving. Noteer het tijdstip waarop de auto is aangesloten en wanneer de schade werd ontdekt. Vraag omwonenden of bedrijven in de buurt zo snel mogelijk naar camerabeelden, omdat die vaak maar korte tijd worden bewaard.

Wie een openbare laadpaal zonder vaste kabel gebruikt, heeft meestal weinig keuze: de eigen kabel moet tussen auto en paal worden aangesloten. Veel elektrische auto’s vergrendelen de stekker zolang de auto op slot staat. Dat voorkomt dat iemand de kabel eenvoudig losmaakt, maar niet dat een dief hem doorknipt.

Parkeren op een goed verlichte plek met zicht vanuit woningen of winkels verkleint het risico. Een kabel strak langs de auto leggen is beter dan een grote lus op de grond achterlaten. Er bestaan ook beschermhoezen en kabelsloten, al houdt geen daarvan een vastberaden dief met zwaar gereedschap volledig tegen.

Schrijf daarnaast het serienummer van de kabel op en bewaar het aankoopbewijs. Dat maakt een verzekeringsclaim eenvoudiger. Een opvallende permanente markering kan doorverkoop minder aantrekkelijk maken, maar voorkomt niet dat een dief uitsluitend op het koper uit is.

De wrange verhouding blijft hetzelfde: voor de dader vertegenwoordigt de kabel hooguit enkele euro’s aan metaal. Voor de automobilist betekent dezelfde knip een nieuwe laadkabel, mogelijk een eigen risico en een auto die voorlopig niet kan worden opgeladen. Juist dat grote verschil maakt deze vorm van koperdiefstal zo kostbaar.