Controleer dit vóór je een nieuwe auto koopt: Univé weigert 9 merken en geeft 5 alleen WA

Bij Univé is het antwoord bij verschillende nieuwe automerken op dit moment allesbehalve vanzelfsprekend. De verzekeraar sluit negen merken volledig uit. Bij vijf andere merken kan alleen de wettelijk verplichte WA-verzekering worden afgesloten. Een uitgebreidere dekking tegen bijvoorbeeld diefstal, brand of schade aan de eigen auto is daar dus niet beschikbaar.

Dat betekent niet automatisch dat de betreffende auto nergens verzekerd kan worden. Het is beleid van één verzekeraar en andere verzekeringsmaatschappijen kunnen een andere afweging maken. Voor kopers is het desondanks een waarschuwing die duizenden euro’s verschil kan maken.

In een onderzoek naar de herstelvoorzieningen bij nieuwe automerken publiceert Univé zijn actuele indeling. De verzekeraar accepteert momenteel geen auto’s van:

Voor vijf andere merken is uitsluitend een WA-verzekering mogelijk. Dat zijn Dongfeng, Lucid, FIREFLY, NIO en ZEEKR.

De lijst bestaat grotendeels uit Chinese merken, maar niet uitsluitend. Lucid komt uit de Verenigde Staten, KGM uit Zuid-Korea en VinFast uit Vietnam. Het gaat vooral om relatief nieuwe aanbieders die nog maar kort op de Nederlandse markt actief zijn.

Univé benadrukt dat de beslissing geen oordeel is over de veiligheid of bouwkwaliteit van de auto’s. De verzekeraar kijkt naar wat er gebeurt nadat een auto schade heeft opgelopen. Zijn onderdelen snel beschikbaar? Bestaan er duidelijke reparatievoorschriften? En zijn er in Nederland voldoende herstelbedrijven die met het voertuig overweg kunnen?

Juist achter de schermen blijkt het verschil tussen automerken groot. Een fabrikant kan een uitgebreid verkoopnetwerk hebben, terwijl de organisatie voor onderhoud en schadeherstel nog nauwelijks is ontwikkeld.

Dat wordt pas zichtbaar als er iets misgaat. In de berichtgeving van RTL Z over de verzekeringsbeperkingen vertelt een schadehersteller over een auto waarvoor 200 dagen moest worden gewacht op een elektronische regelunit. De eigenaar zit in zo’n geval maanden zonder eigen auto, terwijl ook de kosten van vervangend vervoer kunnen oplopen.

Een ander probleem is het ontbreken van technische informatie. Een schadehersteller moet precies weten welke delen gelast of vervangen mogen worden en welke veiligheidsvoorschriften gelden. Wanneer die informatie niet in het Nederlands of Engels beschikbaar is, kan een garage een reparatie weigeren.

Voor een verzekeraar wordt het dan moeilijk om vooraf te berekenen hoeveel een schadegeval ongeveer gaat kosten. Een relatief kleine botsing kan uitlopen op een reparatie van maanden of zelfs op een total-lossverklaring.

Opvallend genoeg kijkt maar een beperkte groep consumenten naar deze risico’s. Volgens het in opdracht van Univé uitgevoerde onderzoek controleert 67 procent bij de aankoop vooral de prijs. Het verbruik of de actieradius wordt door 55 procent genoemd en 47 procent kijkt naar de veiligheid.

De verzekerbaarheid en verzekeringskosten spelen bij slechts 18 procent een rol. Nog minder mensen, 12 procent, onderzoeken vooraf of vervangende onderdelen goed verkrijgbaar zijn.

Dat is begrijpelijk. Bij de aankoop van een auto gaat de aandacht meestal naar de aanschafprijs, de maandlasten en de prestaties tijdens een proefrit. De mogelijkheid dat een verzekeraar de auto alleen WA wil verzekeren, staat niet prominent in de brochure van de verkoper.

Toch kan dit de hele financiële afweging veranderen. Wie een nieuwe of bijna nieuwe auto van tienduizenden euro’s alleen WA kan verzekeren, draagt bij schade aan de eigen auto vrijwel het volledige risico zelf. Ook een financierings- of leasemaatschappij kan voorwaarden stellen aan de minimale dekking.

Wie bij Univé wordt afgewezen, hoeft niet te concluderen dat de auto in Nederland onverzekerbaar is. Allianz en Centraal Beheer hebben tegenover RTL Z verklaard dat zij geen volledige automerken uitsluiten. De premie en acceptatievoorwaarden kunnen per bestuurder, model en verzekeraar verschillen.

De lijsten kunnen bovendien veranderen. Wanneer een fabrikant investeert in onderdelenvoorraden, Nederlandstalige technische ondersteuning en een degelijk herstelnetwerk, kan Univé het beleid opnieuw beoordelen. Volgens de verzekeraar hebben onder meer BYD, Lynk & Co en Tesla laten zien dat zo’n infrastructuur betrekkelijk snel kan worden opgebouwd.

De verstandigste volgorde is daarom helder: vraag vóór het tekenen van een koopcontract offertes op bij meerdere verzekeraars. Controleer niet alleen de premie, maar ook welke dekking daadwerkelijk wordt aangeboden. Kijk daarnaast hoeveel officiële dealers en herstelbedrijven het merk in Nederland heeft.

Een lage aanschafprijs blijft aantrekkelijk. Maar wanneer na de eerste aanrijding blijkt dat een onderdeel een halfjaar onderweg is of dat de auto alleen WA verzekerd kon worden, kan die scherpe aanbieding alsnog bijzonder duur uitpakken.