Karremans (VVD) laat 75 transporteurs failliet gaan en perst ze uit met vrachtwagenheffing: 'impact op de consumentenprijzen'

Uit de officiële antwoorden van minister Karremans op schriftelijke vragen over de crisis in de logistiek blijkt hoe snel de sector momenteel bloedt. In het eerste halfjaar van 2026 zijn er volgens het CBS al 75 bedrijven met een uitgesproken faillissement geteld in het goederenvervoer over de weg. In dezelfde periode vorig jaar waren dat er nog 52, in 2021 ging het om 44 bedrijven en in 2022 om 34 ondernemingen. Dat zijn 75 verwoeste bedrijven in zes maanden tijd, een keiharde klap voor honderden gezinnen die hun inkomen en levenswerk kwijtraken.

Een normale minister van Infrastructuur en Waterstaat zou bij zulke cijfers alle alarmbellen luiden en de lastendruk per direct bevriezen. Niet Vincent Karremans van de onbetrouwbare verraderspartij VVD. Hij schrijft in zijn brief kurkdroog dat transportondernemers nu eenmaal te maken hebben met "extra uitdagingen" en dat het aantal faillissementen in 2021 en 2022 volgens het CBS nu eenmaal "historisch laag" was. Zeventig procent meer faillissementen dan vijf jaar geleden, en de minister zoekt een statistisch excuus om achterover te leunen.

En alsof de exploderende brandstof- en loonkosten nog niet genoeg zijn, laat diezelfde rijksoverheid ook het asfalt en de bruggen onder de wielen van onze chauffeurs wegrotten. Karremans geeft in zijn brief volmondig toe dat talloze bruggen en viaducten "het einde van hun technische levensduur naderen", waardoor vrachtwagens voortdurend moeten omrijden door "de tijdelijke afsluiting van de Papendrechtsebrug in de N3 of de afsluiting van de Merwedebrug in de A27". Je betaalt in dit land dus een van de hoogste autolasten van Europa om voor een dichtgetimmerde brug in de file te staan.

Terwijl de dieselprijs door het dak gaat en chauffeurs tientallen kilometers moeten omrijden omdat Rijkswaterstaat zijn basiswerk niet op orde heeft, drukt het kabinet-Jetten vrolijk de nieuwe vrachtwagenheffing door. Karremans erkent in zijn brief dat de invoering van die kilometerheffing voor vrachtwagens "plaatsvindt onder deze lastige omstandigheden", maar weigert het onzalige plan van tafel te vegen. VVD-minister Karremans haalt zijn schouders op bij een stijging van 44 procent aan faillissementen ten opzichte van vorig jaar en stuurt de belastingdeurwaarder gewoon langs.

Als doekje voor het bloeden schermt de minister met een tijdelijke korting op het tarief van de vrachtwagenheffing van 22,3 procent die op 31 december alweer afloopt, en met het voornemen om de dieselaccijns in 2027 op "circa € 0,55 per liter" te houden, "in plaats van circa € 0,67 per liter" zonder verlenging, voordat die korting in 2028 alweer wordt afgebouwd. Een sigaar uit eigen doos die na de jaarwisseling alweer uitdooft. Ondertussen stapelt het kabinet van D66, VVD en CDA miljarden aan lastenverzwaringen op werkenden en ondernemers.

Bovendien durft Karremans in zijn brief op te merken dat transporteurs naast de hoge energie- en loonkosten ook nog moeten "investeren in digitalisering en cyberveiligheid". De overheid zadelt ondernemers eerst op met onbetaalbare regeldruk en eist vervolgens dat een kapotgeconcurreerde transporteur uit de provincie ook nog even voor tienduizenden euro's aan IT-consultants inhuurt. Je vraagt je af of Karremans ooit een voet in een echte vrachtwagencabine heeft gezet.

Waarom weigert dit kabinet om die funeste vrachtwagenheffing per direct af te schaffen? Het antwoord staat zwart op wit in de Kamerbrief van Karremans en is zo schaamteloos dat je er misselijk van wordt. De minister schrijft dat de netto-opbrengsten van de heffing terugvloeien naar de sector, "omdat hiermee subsidies zoals de aanschafsubsidie voor elektrische vrachtwagens (AanZET) worden bekostigd".

Lees die zin goed: de kleine transporteur die met zijn dieselvrachtwagen elke kilometer wordt aangeslagen, betaalt via de staatskas de aanschafsubsidie voor elektrische vrachtwagens, en volgens Karremans zelf ging bij de laatste openstelling maar 38 procent van dat geld naar kleinere ondernemingen.

Dit is pervers klimaatcommunisme van een zogenaamd rechtse VVD-minister. Een kleine ondernemer met drie of vier dieseltrekkers heeft helemaal geen honderdduizenden euro's op de plank liggen voor een loodzware elektrische vrachtwagen, en zelfs als hij dat geld wel had, kan hij dat ding nergens opladen omdat D66-minister Stientje van Veldhoven het stroomnet voor de komende acht tot tien jaar op slot heeft gezet. Toch dwingt Karremans die ondernemer om via de vrachtwagenheffing de groene hobby's van zijn eigen concurrenten te financieren.

Het officiële Haagse verhaaltje dat Karremans erbij vertelt, klinkt als een folder van het ministerie van Klimaat en Groene Groei. Met die elektrische subsidies, zo beweert de VVD'er, "wordt de vervoerssector minder afhankelijk van energie van buiten Europa en wordt de sector minder kwetsbaar voor stijgende brandstofprijzen". Een grotere gotspe bestaat niet: die brandstofprijzen zijn in Nederland zo hoog omdat Den Haag op elke liter diesel meer dan een halve euro accijns plus btw heft, terwijl buurlanden onze chauffeurs lachend voorbijrijden.

En wie denkt dat dit alleen een probleem voor transportondernemers is, krijgt in het antwoord op vraag drie de koude douche. Gevraagd of hij met de vrachtwagenheffing rechtstreeks bijdraagt aan het onbetaalbaar worden van het dagelijks leven, geeft Karremans volmondig toe wat er met die heffing gebeurt: "In de meeste gevallen worden deze kosten doorberekend aan de opdrachtgever. Daarmee heeft de vrachtwagenheffing impact op de consumentenprijzen." Elke broodtrommel, elk pak melk en elke pallet bouwmaterialen komt per vrachtwagen, en jij betaalt de tol van Karremans aan de kassa.

Om die erkenning weg te poetsen, verschuilt de minister zich achter een stoffig ambtenarenrapport uit het voorbereidingstraject van de wet waarin de stijging van de consumentenprijzen is "becijferd op 0,02%". Natuurlijk joh, twee honderdste van een procent. Dat is dezelfde Haagse rekenkamer-fantasie waarmee dit kabinet beweert dat de koopkracht stijgt terwijl miljoenen huishoudens hun spaargeld zien verdampen. De bestuurlijke arrogantie van Karremans druipt van elke regel af wanneer hij failliete vervoerders ook nog verwijst naar een "brandstofclausule" in hun contracten, alsof supermarktreuzen en grote opdrachtgevers staan te springen om elke Haagse belastingverhoging vrijwillig te vergoeden.

En terwijl VVD-Kamerleden in de pers mooie sier proberen te maken door kamervragen te stellen over nationale klimaatkoppen, voert hun eigen VVD-minister op Infrastructuur precies het tegenovergestelde uit. Het is het klassieke dubbelspel van het partijkartel: op papier klagen over regeldruk, maar in de ministerraad tekenen voor elke groene dwangheffing die D66 op tafel legt.

Want kijk wat Karremans zelf allemaal opschrijft. Hij geeft toe dat de heffing in de prijzen belandt, dat bruggen en viaducten het einde van hun levensduur naderen en dat de faillissementen oplopen. En toch gaat de heffing gewoon door. Een minister die de cijfers kent en niets extra doet, kiest daar bewust voor.

Je redt onze transportsector niet met een tijdelijke fooi of een elektrische subsidiepot, maar door het mes te zetten in de Haagse belastingterreur. Sloop de vrachtwagenheffing en verlaag direct de accijnzen aan de pomp, stop met het wegpesten van dieselrijders en steek het belastinggeld van onze automobilisten eindelijk in het repareren van de Merwedebrug en de Papendrechtsebrug in plaats van in klimaatfantasieën. Zolang Vincent Karremans liever voor groen doorgeefluik speelt terwijl 75 transportbedrijven in een halfjaar tijd kapotgaan, betaal jij bij elke kassabon de rekening van zijn beleid.