Vanaf januari 12 procent klimaatheffing op de benzineauto van de zaak: werkgevers betalen tot 6.000 euro per jaar extra

Ik moest het twee keer lezen.

De maatregel heet de pseudo-eindheffing. Werkgevers betalen vanaf 2027 jaarlijks 12 procent over de cataloguswaarde, inclusief btw en bpm, van fossiele personenauto's die ze aan werknemers ter beschikking stellen voor privégebruik. Woon-werkverkeer telt daarbij ook als privé, meldt adviesbureau RSM.

Volledig elektrische auto's en auto's op waterstof vallen erbuiten. Bestelauto's ook. Maar alles met een uitlaat, van benzine en diesel tot plug-in hybride, telt mee, meldt leasemaatschappij DirectLease.

En dan de zin die ondernemers het meest zal steken: "De pseudo-eindheffing komt volledig voor rekening van de werkgever en mag niet worden verhaald op de werknemer." De werkgever betaalt, punt.

De heffing werd op Prinsjesdag 2025 aangekondigd, om bedrijven naar elektrische auto's te duwen. Het huidige kabinet houdt eraan vast. In juli schaafde de staatssecretaris van Financiën er alleen wat randjes af: geen heffing bij een vervangende auto tijdens reparatie, een uitzondering voor maximaal zeven dagen per jaar en een langere overgangstermijn, meldt Eshuis.

Voor auto's die al vóór 1 januari 2027 ter beschikking zijn gesteld, geldt de heffing pas vanaf 2031. Maar wie volgend jaar een nieuwe auto nodig heeft, betaalt meteen.

Reken het even na. Een middenklasse bedrijfsauto van 45.000 euro: 5.400 euro per jaar. Over een leaseperiode van vijf jaar is dat 27.000 euro. Voor één auto. Heeft een bedrijf er tien rijden, dan praat je over een kwart miljoen.

Wie rijdt er nog in een benzine- of dieselauto van de zaak? De vertegenwoordiger die elke dag honderden kilometers maakt. De monteur die op het platteland van klant naar klant rijdt. De accountmanager die geen tijd heeft om een half uur bij een laadpaal te wachten. Vaak gaat het om mensen voor wie een elektrische auto in de praktijk gewoon lastiger is.

En laten we eerlijk zijn over die elektrische auto. Bedrijven lopen nu al tegen een vol stroomnet aan. Kosten en netproblemen remmen de verduurzaming van bedrijven, schreef DDS eerder. De overheid duwt ondernemers naar de stekker, terwijl diezelfde overheid het stroomnet niet op orde heeft.

Het past in een lange rij. De accijns op brandstof, waardoor Nederlanders massaal over de grens tanken. De regels rond de bijtelling. En nu dit. Autorijden wordt in Nederland niet ontmoedigd, het wordt bestraft.

Dat is de redenering van Den Haag. Kies een elektrische auto en je betaalt niets.

Maar een elektrische auto is duurder in aanschaf, en voor lang niet iedereen geschikt. Laadpalen zijn er niet overal, zeker niet op het platteland, en het stroomnet zit op veel plekken vol. Een bedrijf dat morgen tien laadpalen wil plaatsen, loopt in veel regio's tegen netcongestie aan. Wie dan toch een fossiele auto nodig heeft, betaalt de boete. Niet omdat hij niet wil, maar omdat hij niet kan.

De Tweede Kamer moet de pseudo-eindheffing bij de behandeling van het Belastingplan 2027 schrappen, of op zijn minst uitstellen tot het stroomnet ondernemers écht de ruimte geeft om over te stappen. Zolang bedrijven hun laadpalen niet kunnen aansluiten, mag er geen heffing komen. En het kabinet moet eindelijk openbaar maken hoeveel deze maatregel ondernemers in totaal gaat kosten.

Wie werkt, rijdt. En wie rijdt, moet niet worden gestraft.