VVD-minister Karremans laat 2,4 miljard aan wegen en bruggen afhangen van nul euro besparing en richt afdeling 'ADIEU' op

Je moet het officiële Kamerstuk van donderdag 29 oktober echt zelf openslaan bij vraag 71423 om te geloven dat het er staat. Daar vroeg FVD-Kamerlid Peter van Duijvenvoorde de minister of hij bereid is om, net als bij de Merwedebrug, "alle grote IenW-projecten structureel en zeer kritisch door te lichten op disproportionele veiligheids- en voorzorgsmaatregelen".

En wat antwoordt VVD-minister Vincent Karremans? Geen lijst met geschrapte stikstofregels, geen streep door slepende bezwaarprocedures, maar de trotse aankondiging dat hiervoor "op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de Afdeling Deregulering Infra en Efficiënte Uitvoering (ADIEU) opgericht" wordt. En wanneer hoort de Tweede Kamer voor het eerst wat dat nieuwe clubje ambtenaren heeft bedacht? Pas: "In het voorjaar van 2027".

Laat de bittere ironie van die naam even op je inwerken. Een VVD-minister die de mond vol heeft van het terugdringen van bureaucratie, tuigt eerst een nieuwe bureaucratische afdeling op en noemt die 'ADIEU': precies het woord waarmee de Nederlandse automobilist en de regio definitief afscheid mogen nemen van fatsoenlijke wegen, bruggen en sluizen. In het Haagse theater voor lelijke mensen bestrijden ze een overschot aan ambtenaren en regels door nóg een afdeling ambtenaren op te richten die over een half jaar eens een briefje gaat sturen.

Hoe leeg de beloftes van Vincent Karremans werkelijk zijn, komt bij vraag 71471 in hetzelfde document genadeloos aan het licht. Onlangs stuurde de VVD-minister nog een ronkende prioriteringsbrief naar de Kamer waarin hij een reeks onderhouds- en aanlegprojecten liet staan, onder het voorbehoud dat zijn ministerie en Rijkswaterstaat de komende tijd miljarden euro's zouden weten te besparen door slimmer en goedkoper te werken.

Maar als de Kamer doorvraagt hoeveel van die ingeboekte besparingen er inmiddels daadwerkelijk op de plank liggen en hoeveel projecten er anders alsnog sneuvelen, moet Karremans met de billen bloot. Hij bekent zwart op wit: "Als de besparingen niet behaald worden, dan kunnen minder projecten worden uitgevoerd dan nu genoemd staan in de Kamerbrief Prioriteren en perspectief van 16 oktober jl.. Op dit moment zijn er nog geen besparingen gerealiseerd, dus het deel van de projecten dat nog afhankelijk is van te behalen besparingen telt op tot ca. € 2,4 miljard."

Lees dat nog eens: er is op dit moment nog voor nul euro aan besparingen gerealiseerd! Voor zo'n 2,4 miljard euro aan Nederlandse wegen, bruggen, tunnels en waterwerken staat dus alleen op papier dat ze doorgaan, terwijl de financiering voor de volle honderd procent afhangt van luchtspiegelingen die de nieuwe afdeling 'ADIEU' na het voorjaar van 2027 nog moet gaan verzinnen.

Dat is geen infrastructuurbeleid, dat is boekhoudkundig goochelen om boze kiezers en bestuurders in de provincie tijdelijk koest te houden. Zodra straks blijkt dat Rijkswaterstaat onder de huidige stikstofdwang en aanbestedingsregels helemaal geen 2,4 miljard euro goedkoper kan bouwen, haalt Karremans alsnog de rode streep door de lijst. De VVD verkoopt de automobilist een luchtkasteel van 2,4 miljard euro waarvan nog geen baksteen is gedekt.

Voor wie buiten de Randstad woont en werkt, bevat het schriftelijke antwoordenpakket van Karremans bovendien de ene na de andere ijskoude douche. Kijk bijvoorbeeld naar vraag 71454 over twee projecten waar Oost- en Noord-Nederland al decennia op wachten: de aanpak van dodenweg N35 tussen Wijthmen en Nijverdal in Overijssel, en de verruiming van de sluis bij Kornwerderzand in de Afsluitdijk, die essentieel is voor de Friese en Overijsselse scheepvaart en werven.

Waar heeft VVD-minister Karremans die twee cruciale regionale projecten neergezet op zijn prioriteitenlijst van 45 infrastructuurprojecten? De N35 staat weggemoffeld op plek 34 van de 45, en de sluis bij Kornwerderzand bungelt zelfs helemaal onderaan op plek 40 van de 45!

In Zeeland krijgt de regio bij vraag 71432 dezelfde klap in het gezicht: de noodzakelijke renovatie van de Vlaketunnel in de A58, de enige grote verkeersader door de provincie, wordt door Karremans eveneens op de lange baan geschoven, waardoor Zeeuwse forensen en ondernemers nog jaren tegen onverwachte afsluitingen en spoedreparaties aankijken.

En alsof dat nog niet genoeg is, bevestigt het ministerie bij vraag 71455 dat het Rijk ook nog eens zijn vaste rijksbijdrage van 25 procent aan de maatregelen voor het regionale watersysteem in het Deltaprogramma Zoetwater schrapt. Gevolg: de waterschappen en provincies moeten die miljoenen voortaan zelf ophoesten, wat rechtstreeks wordt doorberekend in een nóg hogere waterschapsbelasting voor elk huishouden en elke boer.

Zet deze afbraak van onze wegen, tunnels en sluizen nu eens naast wat dit kabinet wél met ongekende snelheid invoert. Als het gaat om het uitknijpen van de transportsector met de nieuwe vrachtwagenheffing, terwijl er volgens het CBS in het eerste halfjaar van 2026 al 75 wegvervoerders failliet gingen en Karremans zelf toegeeft dat de kosten in onze boodschappenprijzen belanden, werkt de Haagse machine op volle toeren.

En als het gaat om het opschroeven van de brandstofaccijns en het verhogen van de provinciale opcenten op de wegenbelasting, staat er nooit een project op plek 40 van de 45. De Nederlandse automobilist betaalt jaarlijks vele miljarden euro's meer aan autobelastingen en brandstofheffingen dan er ooit aan asfalt en onderhoud wordt uitgegeven.

Dat een VVD-minister van Infrastructuur de automobilist als bodemloze melkkoe gebruikt, 2,4 miljard euro aan onderhoud op ongedekte fantasiebesparingen laat rusten en ondertussen een ambtenarenafdeling met de naam 'ADIEU' opricht, vat het failliet van de hedendaagse VVD in één woord samen.

Wij hebben geen behoefte aan een afdeling 'ADIEU' die in het voorjaar van 2027 weer een stapel papier produceert. Schrap per direct de stikstofblokkade die elke wegverbreding en sluisrenovatie verlamt, stop met het plukken van automobilisten en transporteurs en gebruik de miljarden die op de weg worden opgehaald eindelijk weer waarvoor ze bedoeld zijn: bouwen en onderhouden.