Afbeelding gemaakt met ChatGPT van OpenAI

Nieuwe auto registreert wat je vlak vóór een botsing deed: mag je verzekeraar meekijken?

Economie•15 jul , 20:30

Wilt u DDS vaker zien?

Stel DDS in als voorkeursbron op Google.

Nieuw geregistreerde auto’s worden uitgerust met steeds meer verplichte veiligheidssystemen. Sommige waarschuwen wanneer de bestuurder te hard rijdt of niet goed oplet. Een ander systeem registreert technische gegevens uit de seconden rond een botsing.

Deze Event Data Recorder, vaak de black box van de auto genoemd, kan onder andere vastleggen hoe hard de auto reed, of de bestuurder remde en of de veiligheidsgordel werd gedragen.

Dat roept een logische vraag op: kan een autoverzekeraar deze gegevens gebruiken om een schadeclaim af te wijzen?

Wat registreert de black box?

De Event Data Recorder wordt actief bij een zware botsing of wanneer bijvoorbeeld de airbags worden geactiveerd. Het systeem kan gegevens bewaren over:

de snelheid;
de stand van het gaspedaal;
het gebruik van de rem;
de veiligheidsgordels;
en het moment waarop veiligheidssystemen werden geactiveerd.

Het gaat om een zeer korte periode vóór en tijdens de botsing. De recorder is niet bedoeld als permanente rittenadministratie en houdt niet voortdurend iedere gereden route bij.

De camera mag geen gezichtsdatabase aanleggen

Nieuwe veiligheidssystemen kunnen ook controleren of een bestuurder vermoeid of afgeleid raakt. Daarvoor kan een camera worden gebruikt die kijkt naar bewegingen van hoofd en ogen.

De Europese regels schrijven volgens Radar voor dat daarbij geen biometrische gezichtsgegevens mogen worden opgeslagen. Het systeem moet vermoeidheid of afleiding herkennen, maar hoort geen database met identificeerbare gezichten aan te leggen.

Veel waarschuwingssystemen kunnen tijdens een rit worden uitgezet. Bij een volgende start worden ze automatisch weer actief.

Verzekeraar krijgt niet automatisch toegang

Een verzekeraar kan de Event Data Recorder niet op afstand uitlezen alsof het een online klantenaccount is. De gegevens zitten in de auto en zijn juridisch en technisch beschermd.

Lees ook

Volgens het Verbond van Verzekeraars kan toegang bijvoorbeeld ontstaan wanneer de politie de data in het kader van een onderzoek uitleest en de informatie in een proces-verbaal terechtkomt. Ook kan een automobilist zelf toestemming geven.

Zonder toestemming of juridische grondslag kan de verzekeraar niet zomaar de black box raadplegen.

Data kan wel invloed hebben op aansprakelijkheid

Als de informatie rechtmatig beschikbaar komt, kan ze belangrijk zijn voor de schuldvraag. De recorder kan bijvoorbeeld laten zien of iemand vlak voor de botsing remde, hoe hard de auto reed en of veiligheidssystemen actief waren.

Daarmee kan de data zowel tegen als vóór een bestuurder werken. De registratie kan aantonen dat iemand te hard reed, maar ook dat de bestuurder juist hard remde om een botsing te voorkomen.

Lees ook

Bij een ingewikkeld ongeval kan objectieve technische informatie helpen om sneller vast te stellen wat er gebeurde. Dat kan langdurige discussies tussen bestuurders, politie, verzekeraars en slachtoffers verminderen.

Wat betekent dit bij een tweedehandsauto?

Wie een relatief nieuwe tweedehandsauto koopt, kan eveneens met deze systemen te maken krijgen. Vraag bij aankoop welke rijhulpsystemen aanwezig zijn en hoe ze worden ingesteld.

Het definitief uitschakelen of manipuleren van verplichte veiligheidssystemen kan problemen geven bij onderhoud, keuring, garantie of een latere schadeclaim. Laat aanpassingen daarom niet uitvoeren door een willekeurige aanbieder.

De Europese Commissie geeft meer achtergrond over de verplichte systemen in de General Safety Regulation.

De black box betekent dus niet dat een verzekeraar iedere rit kan volgen. Maar bij een ernstig ongeluk kan de auto voortaan een technisch geheugen hebben van de beslissende laatste seconden.