VVD-minister Karremans maakt Nederland koploper vliegbelasting in de EU en leurt bij buurlanden om een Europese vliegtaks

Het vraagt een ijzeren voorhoofd om dit zo op te schrijven als minister van een partij die ooit voor vrijheid, luchtvaart en ondernemerschap beweerde te staan. Sinds de invoering van de nationale vliegbelasting in 2021 hebben opeenvolgende kabinetten met de VVD en D66 het vliegticket voor gewone Nederlandse gezinnen stap voor stap duurder gemaakt. Met de nieuwe, naar afstand gedifferentieerde vliegbelasting die per 2027 ingaat, spant het kabinet-Jetten definitief de kroon in de hele Europese Unie.

Waar elk zinnig kabinet na die pijnlijke constatering direct het mes zou zetten in de eigen belastingtarieven om Schiphol, KLM en de portemonnee van de Nederlandse vakantieganger te redden, trekt VVD-minister Karremans precies de tegenovergestelde conclusie. Omdat Nederlandse gezinnen bij deze absurde tarieven massaal met de auto naar luchthavens net over de grens in Duitsland en België rijden, wil het kabinet van D66, VVD en CDA onze buurlanden meetrekken in hetzelfde belastingmoeras.

In zijn brief legt Karremans haarfijn uit hoe het Haagse belastingkartel te werk gaat. Terwijl hij in het Belastingplan 2027 hooguit wat cosmetisch rommelt aan het allerhoogste tarief voor verre vluchten, is het echte einddoel een sluitend Europees belastingnet waar geen enkele Nederlandse reiziger nog aan kan ontsnappen: "In het coalitieakkoord is daarom afgesproken dat we inzetten op een Europese vliegbelasting in plaats van een nationale."

Dat is geen loze papieren belofte aan zijn coalitiepartners van D66, want Karremans is achter de schermen al volop aan het lobbyen geslagen om ook de goedkopere tickets over de grens kapot te belasten: "Recent is tijdens de Transportraad met de Duitse en Belgische collega’s gesproken en dat wordt voortgezet." Voor het einde van dit jaar krijgt de Tweede Kamer te horen wat die gesprekken hebben opgeleverd. Het principe van deze verraderspartij is even simpel als kwaadaardig: als Den Haag de eigen burgers uitknijpt en mensen vervolgens stemmen met hun voeten door in het buitenland op het vliegtuig te stappen, verlaag je niet je eigen belastingen, maar ga je bij je buurlanden bedelen of zij hun burgers en onze vakantiegangers alsjeblieft net zo hard willen uitkleden.

En die nationale en Europese vliegtaks komt nog bovenop de Brusselse emissiehandel die de ticketprijzen nu al opdrijft. Karremans herinnert er in zijn brief fijntjes aan dat sinds 1 januari 2026 binnen het Europese emissiehandelssysteem (EU ETS) alle gratis uitstootrechten voor de luchtvaart zijn vervallen. Voor elke ton uitstoot binnen Europa moeten maatschappijen inmiddels rechten kopen op de veiling, kosten die een-op-een op de factuur van de reiziger belanden. Daar bovenop ligt er in Brussel nu een Commissievoorstel om die ETS-heffing voortaan ook op te leggen aan elke vlucht die vertrekt naar een luchthaven binnen een straal van 5.000 kilometer rond Frankfurt.

Wat gebeurt er ondertussen met al die honderden miljoenen euro's die de overheid bij reizigers en belastingbetalers weghaalt? Terwijl de overheid aan alle kanten moet bezuinigen door de eigen geldsmijterij, stort Karremans een gigantische berg belastinggeld uit over groene subsidieprojecten. Vanuit het Groeifondsprogramma Luchtvaart in Transitie pompt de overheid tussen 2022 en 2031 tot maar liefst 383 miljoen euro in veertien projecten rond waterstof en lichtgewicht materialen.

Daar komt in het tweede kwartaal van 2027 nog eens een gloednieuwe subsidiepot van 20 miljoen euro uit het Klimaat- en Energiefonds bovenop voor een zogeheten Proeftuin zero emissie vliegen, plus nog eens drie jaar lang in totaal 45 miljoen euro rijksbijdrage voor een bijmengfonds voor dure duurzame kerosine (SAF) vanaf 2027. Samen gaat het om honderden miljoenen euro's aan publiek geld.

En wat krijgt de Nederlandse belastingbetaler voor al die honderden miljoenen aan klimaatsubsidies terug? Karremans schrijft het met droge ogen op: het ministerie streeft naar een eerste emissievrije vlucht in het jaar 2030 "voor minimaal 9 passagiers". Pas tien jaar later, in 2040, hoopt het ministerie op een toestel voor 40 personen. Terwijl elektrische vliegtuigen volgens diezelfde brief zoveel stroom vragen dat op veel luchthavens de aansluiting op het elektriciteitsnet verzwaard moet worden en netcongestie de boel blokkeert, verbrandt Den Haag honderden miljoenen euro's voor een vliegend golfkarretje waar nog geen voetbalelftal in past.

Ook op de grond blijkt de groene maakbaarheidswaan van het ministerie een komedie van jewelste. Uit het stikstofpakket van 2020 werd 10 miljoen euro gereserveerd voor duurzaam taxiën, dat in 2030 de standaard moest zijn, bijvoorbeeld met zogeheten TaxiBots. Inmiddels rijden er op heel Schiphol welgeteld vier van zulke wagentjes rond (later dit jaar zes), en moet Karremans toegeven dat die trekkers door technische en ruimtelijke haken en ogen lang niet overal op het platform, niet op elke startbaan en niet voor elk type toestel bruikbaar zijn. Volledige opschaling in 2030 noemt de minister nu zelf niet realistisch.

Alsof die fiscale en subsidiegedreven afbraak nog niet genoeg is, bereiden VVD-minister Vincent Karremans en D66-minister Stientje van Veldhoven (Klimaat en Groene Groei) achter de schermen nieuwe dwangmaatregelen voor tegen onze luchthavens. In het coalitieakkoord hebben D66, VVD en CDA afgesproken dat Schiphol en Lelystad Airport samen in het jaar 2030 minder CO2 mogen uitstoten dan wat Schiphol alleen in 2024 de lucht in blies.

Terwijl het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) in de Klimaat- en Energieverkenning 2026 al berekende dat die uitstoot in 2030 ongeveer 0,9 tot 1,0 megaton hoger uitvalt dan waar het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) op rekent, kondigt Karremans nu aan dat zijn ambtenaren op zoek zijn naar harde dwangmiddelen. Het ministerie onderzoekt op dit moment namelijk welke ingrepen kunnen dienen "als stok achter de deur, mocht bijsturing eventueel nodig zijn".

In zijn gelijktijdige antwoorden aan de Kamerleden Köse (D66), Grinwis (ChristenUnie) en Kröger (PRO) bevestigt Karremans bovendien dat daarbij ook de opties van adviesbureau CE Delft én de eerdere plannen voor een wettelijk CO2-plafond weer als bouwstenen op tafel liggen. Voor het eind van het jaar krijgt de Kamer te horen hoe die krimpstok eruit gaat zien.

Waarom buigt VVD-minister Karremans zo diep voor de krimp-eisen van D66, PRO en de klimaatlobby? Het antwoord staat op pagina 8 van Karremans' brief onder het kopje Nadere uitwerking klimaatbeleid. Daar verwijst de minister gedwee naar het vonnis van de rechtbank Den Haag van januari 2026 in de door Greenpeace Nederland aangespannen klimaatzaak over Bonaire. Die rechtbank beval de Staat om "bindende emissiereductiedoelen voor de gehele economie in nationale regelgeving op te nemen", inclusief de internationale lucht- en zeevaart.

In plaats van als regering en parlement de rug recht te houden tegen activistische rechters en subsidieclubs als Greenpeace die via Bonaire onze nationale infrastructuur willen gijzelen, kruipt het kabinet-Jetten gedwee in het gareel. Richting het voorjaar van 2027 gaat het kabinet, onder coördinatie van D66-minister Van Veldhoven, inventariseren hoe dat Greenpeace-vonnis en de moties voor mijlpalen na 2030 voor alle luchthavens in beleid worden gegoten. Zelfs een aparte belasting op 'veelvliegers' wijst Karremans alleen maar af omdat de Belastingdienst daarvoor elke vlucht en de persoonsgegevens van elke burger centraal zou moeten registreren, wat onuitvoerbaar is en een "aanzienlijke inbreuk op de privacy van burgers" zou opleveren.

Het resultaat van dit VVD- en D66-beleid laat zich uittekenen. Terwijl de rest van de wereld nieuwe luchthavens uit de grond stampt en vliegen betaalbaar houdt, zadelt Karremans Nederland op met de hoogste vliegbelasting van de Europese Unie, leurt hij bij onze buren om ook hun vliegvelden duurder te maken en legt hij samen met D66-minister Van Veldhoven de klimaatstrop klaar voor Schiphol en Lelystad. De overheid moet niet nóg meer belasting heffen op vakantiegangers of honderden miljoenen verbranden aan groene proeftuinen, maar de nationale vliegbelasting en de Klimaatwet per direct schrappen!